No Name и дизайнерска група от Националната художествена академия представят нов поглед към съвременното градоустройство чрез два взаимнообвързани проекта, допълващи се в едно цяло.
Архитектурно-градоустройствената страна на проекта, решена от No Name, залага на формообразуващи принципи, открити в отношенията и взаимовръзките на София и е съобразена с изискванията на конкурса за вторичен градски център.
Дизайнерите от НХА предлагат модерен алтернативен метод за решаване на един от най-належащите проблеми на столицата - градския транспорт.

За архитектите от екип No Name – aрх. Савина Гугова, арх. Иван Ружев и aрх. Златина Калайджиева, от основно значение е възможността този комплекс да бъде модерен, високотехнологичен, цялостно развит организъм. (
За постигането на тази цел те разглеждат многофункционалния комплекс, като част от проектната йерархична структура на комплексните обслужващи центрове на град София. В основата й са възникналите локални центрове в процеса на дългогодишния разтеж и развитие на града.

Според местоположението и значението си, тези "горещи точки" имат различна притегателност върху обитателите му. За определяне границите на влиянието им архитектите прилагат диаграмата на Вороной.
Така образуваната мрежа е интерпретирана в рамките на комплекса, с цел постигане на цялостен организъм, създаващ подсъзнателна връзка между града и проектния вторичен център.
Зоните на застрояване са търсени в зависимост от динамиката на уличния поток, фланкиращ терена. При интерпретацията центровете се превръщат в открити пространства на ниво квартал, а в зелената зона те се явяват сгради. Сградите са "прорязани", за да се осъществи визулана връзка между центровете.

Зоната за централна държавна администрация е избрана на мястото, отговарящо на идеалния център на столицата. Около нея са разположени зоните за обществено обслужване и хотелската част, която прави връзка с офисните сгради, изнесени към периферията.
Търговският център е до главния подход към комплекса. В близост до Цариградско шосе се предвижда изложбена палата с открита периферия за свобода на възприятието. До нея е разположен център на познанието.

Жилищната зона е максимално отдалечена от пътния възел и е в близост до парка. Сградите, предвидени за спорт и отдих, са търсени в паркова среда близо до съществуващата спортна база.
Сградите за централна държавна администрация се явяват вертикален акцент, като височината на останалите сгради постепенно намалява. към периферията. В цялостната идея за комплекса са търсени максимално открити пространства и зелени площи.

За представителен подход към комплекса се предлага развиването на частичен пътен възел, свързващ бул. "Цариградско шосе" и предвидения мост между бул. "Асен Йорданов" и бул. "Г. М. Димитров".
Нарушаването на дългата открита визуална ос на Цариградско шосе акцентира допълнително върху важността на комплекса. Разработването на пространствен възел на три нива облекчава не само съществуващия, но и предвиждания автомобилен трафик.
С цел допълнително подпомагане на движението, се предвижда улицата разположена на югоизточната граница на терена, да стане част от първостепенната улична мрежа.
Основото обслужване на комплекса чрез градски транспорт се осъществява от иновативен публичен транспорт, който над трасето на Дървенишка река, свързва спирката на метрото "Мусагеница" с центъра.
Модерната система разработена от дизайнеркия екип се развива и във вътрешността на комплекса, обслужвайки неговите функционални центрове.

Дизайнерската група от НХА (Захари Ганчев, Константин Лъсков, Александра Тодорова, Никола Граматиков, Марио Гинев, Савина Деянова, Антон Иванов, Ема Димитрова) разработва концепция за нов вид обществена мрежа за транспортни единици, обслужващи комплекса, съобразно предложеното градоустройствено решение.
Предимства на този транспорт са неговата бързина и енергоефективност. Tранспортните единици се движат чрез електромотори и не замърсяват средата с изгорели газове и шум.
Иновативното в този транспортен метод е интерактивността на единиците. Те могат да бъдат извикани от спирките. По този начин се спестява енергията от излишното циркулиране на мотрисите в натоварените часове.

Възможността за превозване на четири до шест пътници прави движението на всяка единица максимално целесъобразно (от тук произлиза и името на продукта - 4PICK). Комфортът на пътуването е по-висок поради ограничения брой на пътниците, които сами задават дестинацията и единицата автоматично открива най-краткия път по транспортната мрежа до нея.
Основните станции на 4PICK са в близост до двете най-големи улични артерии, фланкиращи комплекса. Едната е при проектна спирка за метрото, а другата е на бул. "Шипченски проход" до спирките на съществуващите и проектните трамвайни линии.

Специализираното трасе е на височина, съобразена с терена, средата и сградите. То преминава над пешеходните пробиви, улиците и дори през някои сгради, към които са съсредоточени големи потоци от хора. В тези сгради са предвиждени спирки.
Другите спирки са ситуирани в центровете на главните функционални зони, което улеснява достигането до тях и разделя потоците хора.
През нощта или в ненатоварените часове, транспортните единици се използват за доставяне на продукти в зоната или изнасяне на отпадъци. За целта не са необходими специални единици, а се модифицират транспортните.

Благодарение на дизайна на 4PICK, достъпът на товарни автомобили и камиони за отпадъци в зоната е ограничен. Във времето, в което не се използват, те се съхраняват във вертикални подземни депа. Този метод спестява от ограничената площ на столицата. Модерният дизайн на 4PICK и неоспоримите качества на този вид транспорт го правят предпочитано средство за придвижване в градски условия. Прилагането на тази система би помогнало за решаване на транспортните проблеми на София.
4PICK е модерен, практичен, компактен, иновативен, екологичен, даже и симпатичен. С цветови и графични акценти, толкова различен, аеродинамичен.