В края на юли предаваме анализа разходи - ползи, тръжните документи, както и напълно завършения проект за третия метродиаметър, каза инж. Мартин Младенов, представител за България на "Метропроект", Прага, главен проектант на третия метродиаметър.

Регулационният план е готов, ако има финансиране, търговете могат да стартират, допълни инж. Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД.

Третият метродиаметър започва с депо на бул. "Ботевградско шосе", буферни паркинги, надземни, и буферна автогара. След депото и МС 1, която е на колелото на трамвай 22 при бул. "Ботевградско шосе", трасето преминава към бул. "Владимир Вазов" и оттам до моста "Чавдар" (от метростанция 1 до метростанция 5) то е надземно.

Разположените на естакада
надземни станции по бул. "Владимир Вазов" няма да пречат на уличното движение.
"Конструкцията на естакадата няма да бъде покрита. Причината е във вида на метрото – подвижният състав на трета метролиния е за леко метро, с горно токоснемане, няма контактна релса като класическия тип метро, каквото е то по първи и втори метродиаметър, обясни инж. Стоян Братоев. В  откритите части на тези две метролинии са поставени покривни конструкции, за да се предпазят те от снега, който е проводник на електрическия ток. Ако снегът достигне контактната релса, която е на около 20 см от релсите, може да се предизвика късо съединение. Лекото метро няма контактна релса и затова няма да бъде покрито. То също така е и безшумно, защото в колоосите има специални гумени изделия за намаляване на шума. Независимо от по-леката и безшумна конструкция в надземните части ще има шумопоглъщащи стени."
Метростанциите при лекото метро не бива да са толкова дълги, колкото са те при класическото – около 100 м. Независимо от това те са проектирани с тази дължина, защото прогнозата за ползването на третия метродиаметър е с хоризонт 40 години напред (145 хил. души при пускането в експлоатация на третия метродиаметър и 169 хил. души след 40 г.).
От Малък театър "Зад канала" започват подземните метростанции: от МС 6 до МС 14 (до "Красно село"). Подземната част на третия лъч на метрото ще се изпълни с тунелопробивна машина, каза инж. Стоян Братоев, а повечето метростанции по този лъч – по класически открит способ или неговата разновидност, милански способ - с котлован, шлицови стени и покривна конструкция.

Подземните метростанции
с особено значение тук са няколко.
На Орлов мост метрото прави връзка с първи метродиаметър през източния вестибюл на сегашната метростанция при университета. Новата метростанция тук няма да бъде изградена по тунелен метод заради голямото оводняване – тя ще се строи с котлован и шлицови стени.
На бул. "Патриарх Евтимий" и бул. "Витоша" третата линия на метрото ще прави връзка с втората. Като вход/изход на третата линия ще се използва подлезът на бул. "Витоша", другият изход на метростанцията ще е близо до църквата "Св. Георги".
При метростанцията на бул. "Гешов" и бул. "България" третият метродиаметър ще се свърже с трамвай №7. Другите места за "среща" с трамваи е Малък театър "Зад канала" (№22), бул. "Патриарх Евтимий" (Попа) - с трамваите по "Граф Игнатиев",  "Овча купел" - с трамвай 11.
От 15-а до 17-а метростанция метрото отново е надземно, а последните две – 18 и 19, потъват, но на малка дълбочина, като МС 19 дава връзка с жп линията София – Перник и околовръстното. При последната МС 19 е предвидена и буферна автогара. Целта е автобусите да не влизат в града.
При бул. "Цар Борис ІІІ" метрото потъва по ул. "Житница" и минава под трамвай №5. Над метрото минава транспортен тунел, който от своя страна осигурява по-добра скорост на сегашния трамвай.