Проект: Ремонт, поддръжка и управление на лондонско метро
Договор за ПЧП: Сключен през април 2003 г.
Изпълнител: Metronet и Tube Lines
Срок на концесията: 30 години
Концесията е прекратена

За и против концесия на метрото в Лондон
Един от основните мотиви за сключване на концесия за обновяването и поддръжката на лондонското метро е поемането на рисковете, свързани с управлението на мрежата от частния сектор. Очаква се също елиминиране на неефективността на предприятията от публичния сектор и значително подобряване на инфраструктурата. Доводите против отдаването на метрото съвсем основателно са насочени към желанието на частните компании за реализиране на голяма печалба, което води до намаляване на инвестициите.

Metronet и Tube Lines печелят убедително
Metronet е консорциум от пет компании, утвърдени в световен мащаб - Atkins, Balfour Beatty, Bombardier Transportation, EDF Energy и RWE Thames Water. Те предоставят несравним експертен опит в управлението на проекти, планирането, железопътното строителство и разпределението на активи, което ги изпраща на първо място сред кандидатите за концесия на лондонското метро. Поради мащаба на проекта той е разделен на три части. През 2003 г. консорциумът сключва 30-годишен договор за ПЧП, като поема ангажимента за обновяване, подмяна и поддържане на две трети на метрото - неговите влакове, гари, сигнализация, релси, тунели и мостове. Третата част отива под управлението на Tube Lines – също обещаващи кандидати.
Metronet се подразделя на две при провеждането на търга - Metronet Rail BCV Limited, която печели линиите "Бейкърло", Central, "Виктория" и Waterloo & City, и Metronet Rail SSL Limited, стопанисваща  "Метрополитан", "Дистрикт", Circle , Hammersmith & City и Източен Лондон. Ангажимент на компанията е ремонтът на 150 станции до 2012 г. и инвестирането на 17 милиарда паунда през времето на изпълнение на договора. При своята работа в лондонското метро Metronet имаха 347 влакa, над 758 км релси, 155 станции и над 2000 пунктове, прелези, и мостове.

Делът на Metronet отива при "Транспорт за Лондон"
При своето управление Metronet понася критики за отклонение от добрите практики в бранша с мотив, че сдружението не е въвело икономични и ефективни начини за обслужване на пътниците и поддръжка на инфраструктурата. Поради неправилния модел на стопанисване на метрото в Лондон Metronet бързо натрупва големи дългове, които не успява да погаси. От 18 юли 2007 г. до 26 май 2008 консорциумът е пред банкрут, като на 27 май 2008 неговите отговорности официално са прехвърлени в ръцете на "Транспорт за Лондон".
Линиите, поети от Tube Lines - Jubilee, Northern и Piccadill, остават под негов контрол до май 2010 г., когато, подобно на Metronet, сдружението натрупва дългове и "Транспорт за Лондон" изкупува акциите на "Бехтел" и на Amey (Ferrovial) от Tube Lines 310 млн. паунда. Тази сделка окончателно бележи края на ПЧП, като управлението на лондонското метро е изцяло под контрола на "Транспорт за Лондон".

Загубите от публично-частното партньорство
Година след прекратяването на договора с Metronet става ясно, че неуспешното партньорство с консорциума струва на правителството на Великобритания 2 млрд. паунда. Петте частни компании, които създават Metronet, е трябвало да платят по 70 млн. паунда всяка, за да погасят направените от тях дългове. Това обаче не се случва. По силата на сключения договор през 2003 г. компаниите са освободени от всякаква допълнителна отговорност и сметките се поемат от данъкоплатците.