Домовински мост – вътрешен мост Загреб, Хърватия
Домовинският мост над река Сава е дълъг 840 м и е част от голям инфраструктурен проект за централна пречиствателна станция за отпадъчни води. Разположен в покрайнините на града в индустриална зона, той представлява югоизточен изход от града с директна връзка между вътрешната част на Загреб и летището. Мостът е предварително напрегнат стоманобетонов с непрекъсната греда. Сечението на връхната му конструкция е бетонова петклетъчна кутия. Горната плоча е 24 см, а долната - 20 см, като над опорите достига до 85 см. Пилоните са 16 м високи с напречно сечение с ширина 1.8 м и ширина на горната основа - 4 м. Мостът е изграден по метода на конзолно бетониране чрез използвана 35-метрова платформа. Конструкцията е от сегменти с дължина 3.05 м, шестнадесет от които над бреговете на река Сава, ключовият в средата е бил с дължина 3.9 м. Строителството завършва в средата на 2000 г. и през пролетта на 2007 г. след многобройни закъснения Домовинският мост е официално отворен за трафика от кмета на Загреб Милан Бандич и министъра на строителството Марина Матулович-Дропулич.

Реконструкция на пешеходен мост Студенци над река Драва, Марибор, Словения
Реконструкцията представлява засилване на съществуващите опори на стария мост и подмяната на връхната конструкция с изцяло нова лека стоманена с дървено покритие. Старият мост е изграден през 1885 г. върху три трегера с дървени опори в коритото на реката. През Втората световна война е разрушен и реконструиран два пъти от военните, докато през 1946 г. е отнесен от наводнение. 2004 г. град Марибор обявява обществен конкурс за проект на пешеходния мост. Първо място печели Ponting d.o.o., Марибор, и до 2007 г. строителството на новата стоманена връхна конструкция е завършено. Мостът е проектиран във вертикална крива с радиус 1045 м и максимален наклон – 5%. Широчината му в средата достига 3.20 м, а в двата края – 2.40 м. Гръбнакът – главната метална конструкция, е изграден от централно разположена триъгълна ферма с постоянна конструктивна височина 2.05 м. Ребрата като второстепенни конструктивни елементи се издигат над главната метална конструкция и носят пешеходната повърхност. Дървеното горно покритие е изградено от напречни дървени греди с дебелина 42 м и назъбен профил от горната страна. Проектното решение е представено на Наградите за пешеходни мостове през 2008 г. и коментирано от съдиите като "нови интересни технически идеи".

Мостът Puch над река Драва в Словения
Мостът преминава над изкуственото езеро Птуй - резервоар за водна електроцентрала на река Драва, по главния път, свързващ Птуй с магистралата Марибор – Загреб. В план е разположен в хоризонтална крива с радиус 460 м. Дължината му е 430 м, а широчината - 18 м. Конструкцията е комбинация от гредови и вантов мост. Въпреки равния терен проектирането е било усложнено заради самите съоръжения на централата, както и близостта до замъка в най-стария град в Словения - Птуй. Поради кривината на пътя, усукването, монтажа и поддръжката на кутиеобразния трегер е избрана максимална възможна конструктивна височина 2.70 м. За да се осъществява корабоплаването под моста и същевременно да се спази ограничението на конструктивната височина конструкцията, е обезпечена с допълнително кабели и пилони тип "арфа". Тази комбинирана конструкция extrados позволява главният трегер да бъде по-строен, а пилоните по-ниски, така че да не нарушават панорамната гледка към стария град. Отворът на моста е 433 м, а дебелината на горната плоча варира между 0.22 и 0.50 cм. Главният трегер е предварително напрегнат с трапецовидно кутиеобразно сечение. В него се закотвят въжетата, като в средата си минават върху "седло" през пилоните. Връхната конструкция е изградена по метода конзолно бетониране с помощта и на кабелите. Уникалното проектно решение и оригинални конструктивни детайли очертават потенциала на моста Puch да се превърне в нова архитектурна забележителност и символ на модерен Птуй.

Нов мост над река Сава, Белград
Мостът над река Сава с дължина 967 м е най-дългият мост, който се строи в момента в Европа. Проектът е финансиран от ЕБВР и община Белград. Новото съоръжение, планирано да бъде изградено до есента на 2011 г., ще е част от вътрешно градско (полу-) околовръстно шосе. Главната част на моста е асиметрична вантова конструкция, която ще носи 2x3 пътни платна, двойна жп линия и 2 алеи за пешеходци и велосипедисти. Конструкцията преминава от стоманена - централен отвор, в стоманобетонна – заден отвор, еластично обезпечени от 20 въжета, които се закотвят в 200-метров остър конусоиден пилон. Стоманената част представлява кутия (широчина 14,50 м) с ортотропна плоча, чиито конзоли се поддържат от допълнителни външни подпори. Бетоновата част от предварително напрегнати бетонови елементи е със същите размери. Асиметричният вантов мост с главен отвор 376 м и заден отвор 200 м стъпва със своя пилон точно на върха на малкия остров Ада Циганлия. Като най-високата кула в града той ще бъде уникален паметник на модерната архитектура, видим от почти всички точки в Белград.