Министерството на транспорта върна за корекции проекта на Дунав мост 2, изпълнен от авторитетната испанска фирма "Карлос Фернандо Касадо" (от името на изпълнителя испанската FCC), като промени някои критерии за проектиране. Възложителят настоява да се намалят разстоянията между пилотните оси, за да се запази еластичността на пилотните групи. Това означава, че при диаметър на пилотите 2 м и досега прието разстояние между тях 3 пъти дължината на диаметъра, т.е. 6 м, еластичността се губи и ще се наложи да се използват лагери и демпферни устройства срещу земетръс. Това усложнява поддържането. Продължителността на живота на моста е 100 години, а колко години фирмата - производител на лагерите, ще съществува - не се знае. Предпазливостта налага намаляване на разстоянието между пилотите на 2.5 пъти дължина на диаметъра, т.е. 5 м, и отказ от използването на лагери и демпферни устройства. Консултанти на възложителя са проф. Теодор Етимов и доц. Добрин Денев (новият ректор на Университета по архитектура строителство и геодезия).
На 11 април развитието на проекта за изграждането на Дунав мост 2 беше представено и на експерти от Европейската комисия. След срещата зам.министър Весела Господинова съобщи, че нова работна програма за строителството на моста предвижда той да бъде завършен за две години, като стартът на строителството ще бъде на 15 април.
 Следващата стъпка по развитието на проекта е неговата корекция, която трябва да бъде завършена до края на април. Най-вероятно тя ще се прави паралелно с изливането на пилотите. Консултантът -  обединение "Инжероп" (Ingerope) - "Хай-пойнт Рендел" (High-Point Rendel), ще проверява и двата процеса. Първоначалната идея за подготовка на пилотите на друго място и транспортирането им до строителната площадка на Дунав мост 2 отпадна с промяна на технологията на строителния процес. Стоманобетонните елементи ще бъдат изливани на място.
За обекта са предвидени две строителни площадки. Дейностите в реката ще започнат след месец. Германската фирма "Бауер" ще излее на място бетоновите пилоти. В средата на река Дунав ще има два стълба с по 23 пилота, а в двата й края - по още 24 пилота, всеки от които на дълбочина 60 м.
В края на миналата година стана ясно, че геоложкият състав на зоната около Видин, където ще се разположи мостовото съоръжение, не позволява използването на набивни пилоти, подходящи само за твърда почва. Предвидените първоначално в проекта стоманени пилоти се заменят със стоманобетонни - изливни, много по-добри за глинестата почва край реката. Така, вместо да бъдат набити стоманени пилоти с дължина 80 м и сечение 40 см на 40 см, ще бъдат излети стоманобетонни с дължина 60 м и диаметър 2 м.  Досега в България изливни пилоти са били използвани за укрепване на свлачища, техният диаметър не е надхвърлял 1.2 м и не са поставяни на дълбочина 60 м. Промяната на технологията на фундиране наложи повторно проектиране на съ­оръжението, което пък забави строителството с около няколко месеца. В началото на март беше завършено изграждането на селището на строителите и при обектовата лаборатория.