Инж. Кръстев, по проект "Модернизация и развитие на устойчив градски транспорт в град Пловдив" в най-напреднала фаза е изпълнението на компонент "Велоалеи". Има ли готови участъци?
- В рамките на проекта се изгражда 48 км веломрежа – 37 км нови алеи и рехабилитация на 11 км съществуващи. Към момента са прокарани около 33 км велотрасета със съответните конструкции от 30 см трошен камък. На около 20 км са положени ограничаващите жълти ивици, а на 15 км – 5 см битумизирана баластра. Износващият пласт от плътен асфалтобетон, тип А – червен, засега е положен на два участъка - един по бул. "Цар Симеон" в жр "Тракия" и един на Гребната база. Технологичният процес изисква той да се полага без прекъсване на сравнително дълги участъци. Велоалеята на гребния канал трябва да бъде изпълнена до края на юни, тъй като през юли започва международно първенство по гребане. Предстои да започне работа по последните трасета: по бул. "Кн. Мария Луиза" и бул. "6 септември".
Основна трудност при изграждане на велоалеите създават подземните комуникации, които на места не съответстват на посоченото им в подземния кадастър местоположение. Това е един очакван риск за работа при градски условия, който за съжаление забавя работата. Имаме изместване на няколко поливни водопровода и се налага защита на кабелните проводи на ЕVN. По цялата веломрежа е предвидено и изграждане на 690 велостоянки, които ще бъдат позиционирани в близост до обществени сгради и учреждения.
До 31 октомври е срокът за завършване на  48-те километра велоалеи. Инвестицията е на обща стойност 13 956 748.80 лв. с ДДС.
Проектирането и изграждането на велоалеите се изпълнява от консорциум "Велоалеи Пловдив 2013", в който участват три фирми - "Интегрирани пътни системи" АД, "Инфраструктурна компания" АД и "Драгиев и Ко" ООД. Строителният надзор се осъществява от "Трансконсулт-БГ" ООД.
 
На какъв етап е изграждането на системата за управление на трафика?
- В края на 2014 г. община Пловдив сключи договор с консорциум "Пловдив Интелигентни Транспортни Системи (ПИТС) за "Проектиране, изграждане и внедряване на център за управление на трафика". "Телелинк" ЕАД е водещата българска компания, която си партнира с немската "Шлотхауер&Вауер", с подизпълнители "Анди БГ" ООД и "Транспортни системи" ООД. Основните дейности, включени в договора, са: проучване за трафик сигнализацията и изготвяне на инвестиционни проекти за кръстовищата (386 573 лв.); проектиране и изграждане на система за управление и контрол на трафика (4 321 542 лв.) и СМР корекции/осигуряване на достъпна среда (478 235 лв).
Системата за контрол на трафика ще обхване 42 сигнализирани кръстовища и 8 пешеходни пътеки, контролирани от светофари, и ще бъде изграден Център за управление на трафика. Ще бъдат внедрени системи за предоставяне на приоритет на автобусите от масовия градски транспорт и за видеонаблюдение (CCTV) на местата с интензивно движение.
Към момента са разработени проектите за достъпността и за организацията на движението. Изготвен е целият финален системен дизайн на системата за управление на трафика като функционалност, софтуер и технологично оборудване (трафик контролери и трафик детектори, които ще бъдат инсталирани на кръстовищата, светофарните LED тела и пр.).
От 1 юли се планира да стартират строително-монтажните дейности в рамките на самите кръстовища, както и успоредно в Центъра за управление на трафика.

Кога ще започне внедряването на електронното таксуване и информационните табели по спирките?
- "Изграждане, внедряване и поддръжка на система за управление на градския транспорт (СУГТ)" е най-скъпоструващият компонент по проект "Модернизация и развитие на устойчив градски транспорт в Пловдив". Изпълнител е испанската фирма "Индра Системас" С.А. с подизпълнител "СРИ България" ЕАД. Договорът на стойност 19 570 062 лв. с ДДС беше подписан в началото на февруари т.г. заради дългите съдебни обжалвания. Крайният срок за изпълнение е до 1 година, като община Пловдив изисква от изпълнителя да се ангажира да направи всичко възможно да се вмести в крайния срок, даден от ОПРР.
Системата за управление на градския транспорт на Пловдив включва два основни компонента: "Електронно таксуване" и "Информация за пътуване и управление на автопарка". Към момента е завършена и приета от община Пловдив проектна фаза 1 от финалния системен дизайн, в която е описано основното оборудване, което ще се доставя и монтира, и функционалността на системата. В момента изпълнителите довършват проектна фаза 2, която включва пълното детайлизиране на отделните компоненти на СУГТ.
Електронното таксуване ще се извършва с безконтактни смарт карти, позволяващи използване на най-малко 5 различни билетни продукта – за 24 часа, за 10 еднократни пътувания, за 7 дни, за 1 месец, за 1 линия и др. Планирани са и три вида хартиени билети – за еднократно пътуване, за 1 час, и за 1 ден. Визията на общинското ръководство е билетите и картите да се продават от община Пловдив, а тя да заплаща на превозвачите пробега в километри, така че те да имат интерес да изпълняват точно своите маршрутни разписания.
В средата на юни започват дейностите по окабеляването на 285-те автобуса. След това ще се монтират бордови устройства, които ще обслужват едновременно системата за продажба на електронни билети и системата за информация на пътниците. Предвидени са 677 валидатори на карти с чип и автомати за продажба на билети.
Още 91 вендинг машини ще бъдат  монтирани на избрани спирки и определени за целта закрити места. По проекта ще бъдат доставени и 150 ръчни портативни контролни устройства, използвани за откриване на измами и нередовни карти.
На 354 спирки предстои монтажът на информационни модули, които в реално време ще показват движението на автобусите. Схемите за разполагане на информационните табели по спирките са разработени от "СРИ България" ЕАД и се водят преговори с EVN по отношение на тяхното захранване. Гражданите ще имат достъп до информационната система за движението на градския транспорт и през уеб/смартфон приложения.
 
Кога ще започне оборудването на двата центъра – за управление на трафика и за управление на градския транспорт?
- В момента се завършва основното преустройство на административната сграда на бул. "6 септември" (бившия хотел на Ванко 1), където на целия 6 етаж ще бъдат разположени Центърът за управление на градския транспорт и Центърът за контрол на трафика. Те ще се ръководят от Общинско предприятие "Организация и контрол на транспорта". В началото на юли изпълнителите по двата договора – "Индра Системас" и консорциум ПИТС, имат ангажимент да започнат доставката и монтажа на технологичното оборудване.
Комуникационната свързаност и на системата за управление на градския транспорт, и за управление на трафика ще е 3G през мрежата на мобилен оператор. За предоставяне на приоритет на превозните средства, които закъсняват от разписанието, е предложена система за локален приоритет, т.е. автобусът, който закъснява, подава информация до най-близкия светофарен контролер, а оттам се предава до Центъра за управление на трафика. Предимствата на този вид система са, че, първо, е малко по-бърза и, второ, дори да има някакъв срив в работата на центъра, има възможност контролера самостоятелно да отреагира.
 
Имате ли вече проектни идеи за доразвитие на градския транспорт през новия програмен период на ЕС 2014 - 2020?
- Визията на община Пловдив е да търси безвъзмездно финансиране за надграждане на системата за управление на трафика. Екип от специалисти на обединение "Инфра смарт консулт", в което си партнират "Смарт синерджи консулт" ООД и "Инфра проект консулт" ЕООД, вече извърши детайлно обследване на транспортната система на Пловдив с цел набиране на необходимите базови данни, които чрез софтуерно моделиране ще дадат насоките за развитие на градския транспорт в следващите 7 години. Към днешна дата те имат предложения за оптимизация на маршрутната мрежа. В момента проучват възможностите за разширение на системата за контрол на трафика чрез обхващане на допълнителни кръстовища и поставяне на възлови места в града на информационни табла за пътната обстановка.
Към момента все още не са напълно конкретизирани насоките за кандидатстване по приоритетна ос 1 на ОП "Региони в растеж" и по програма LIFE 2014 - 2020 и затова изчакваме с окончателните проектни предложения. Очакваме да се отворят възможности за безвъзмездно придобиване на подвижен състав - нещо, от което община Пловдив не можа да се възползва през първия програмен период, тъй като всички фирми превозвачи са частни.