"Евротранспроект" работи от години в Македония? За кои железници са проектите ви?
- Първият проект, за който "Евротранспроект" сключи договор с "Македонските железници", е за предварително проучване и идеен проект за трасето Кичево - албанска граница. То е с дължина 65 км, стартира през май 2009 г. и завърши за 18 месеца. Изцяло новото трасе е по коридор VІІІ. Миналата година обявиха търг за работен проект, ние участвахме в него с италиански партньор, но не се класирахме. Работното проектиране се прави от "Типса".

Вторият проект в Македония е също по коридор VІІІ. По него работихме с австрийската ALF и гръцката ADT OMEGA. Той е за трасето Куманово - Беляковци. Куманово е възлова гара, от която се отделят двата клона на железницата - единият към Ниш, а другият към Деве баир и България. Трасето е 33 км. Започнахме работи на 30 март 2012 г. и за 2 години го завършихме. От миналата година там вече се строи. Контрактор е германската фирма "Вибе". На старта на строителството присъстваха представители и на българското министерство на транспорта.

Третият ни проект всъщност се състои от три участъка по коридор Х в Македония. Тях ние проектирахме в същия колектив - с австрийската ALF и гръцката ADT OMEGA.
Първата отсечка е Куманово - Делядовци (Миладиновци) и е с дължина 18 км. По нея работихме ние, от "Евротранспроект". Проектът е за модернизация на съществуващата линия сега, по която влаковете сега се движат със скорост 70 - 100 км в час. Нашето предложение е за 120 км в час. Вариантът за 160 км в час не излизаше икономически оправдан - на късия участък трябваше да се правят тунели, което много би оскъпило строителството.
Направихме предварителен проект, за да изберем вариант за модернизация, след това идеен и накрая работен проект. Започнахме работа на 15 ноември 2012 и го предадохме в края на 2014 г. в същия консорциум с германците и гърците. Това беше на "Евротранспроект".
Втората отсечка е Битоля - Кременица и проектът за нея основно подготви ADT - OМEGA, Гърция. Направен беше работен проект. По него вече се строи - изпълнител е ТРЕЙС.
Третият участък от коридор Х е с дължина 30 км и е само за предпроектно проучване. Целта беше да се избере бъдещ вариант за участъка Драчево - Велес, който минава по долината на р. Вардар. Избран беше вариант за бъдеща реконструкция при скорост 120 км в час. Вариантът за 160 км в час отпадна по икономически причини.

Какви са правилата в Македония? Как се работи с администрацията? Кое е различното от българските условия?
Много добре работихме с администрацията. Взаимно си помагахме. Ревизии, или контрол върху проектирането, в Македония се правят само от Факултета по строителство и архитектура в Скопие. Правилата в Македония дават права единствено на тамошните професори да проверяват изрядността на проектите. Това понякога забавяше процеса, но от друга страна пък, в Македония отчужденията стават доста по-лесно, отколкото в България. Обжалванията не спират действието на разрешителните за строеж. Щом проектът е приет от институциите, се дава разрешение за строеж и ходът му не се спира заради съдебните дела.
Важно правило там е докладът по ОВОС да се прави заедно с проекта. Това, от една страна, забавя хода на проекта, но щом двете му части са готови, проектът става окончателен и не се налага актуализация.
Навремето, когато разработвахме идейния проект на Видин - Медковец, също беше предвидено да бъде направено паралелно проучване по ОВОС. Но поради обжалване на процедурата не успяхме да осъществим този вариант.

Участвате ли в нови търгове на Балканите?
- Получихме предложение за партньорство и участие в търгове в Сърбия и Хърватия, но се отказахме, защото тази година е доста важна за България и нашата проектна програма - до края на 2015 г. изтича първият програмен период и всички започнати обекти следва да бъдат завършени дотогава.

По кои жп проекти в изпълнение работите усилено като авторски надзор?
От участъка от жп проекта Пловдив - Бургас авторски надзор упражняваме на трасето Церковски - Карнобат - Бургас. За завършване там остават гарите. Авторски надзор упражняваме и на жп линията Димитровград - Харманли със строител "Терна".
По трасето Септември - Пловдив участие имаме в Септември- Пазарджик - 18 км модернизация на трасето и обновяване на жп гарите (коловози и системи) Септември и Пазарджик, изпълнител е "Свиетелски". Приемното здание на жп гара Пазарджик беше санирано по друг проект.
По проекта Пазарджик - Стамболийски работим заедно с " Инжстрой" - Варна, и "Геа 21", Испания. Строителството е завършено, но се налагат някои технологични промени, защото постоянно излизат скрити работи при строителството на трасето - кабели, водопроводи. Така е при всички големи проекти, и то не само в България. Затова и са предвидени от 5 до 10% от стойността на проекта за непредвидени разходи.

Преди месец подписахте няколко нови договора за проектиране. По кои нови проекти работите сега?
Заедно с IC, Австрия, и "Ипсилон"- България, на 30 януари подписахме договор за жп проекта Видин - Медковец. Работата се състои в актуализация на идейния проект и избиране на вариант, като за 15 месеца следва да направим и техническия проект. Добре би било до края на тази година да завършим всичко по проекта, за следващата да останат само ПУП-овете, парцеларните планове, одобренията.
Видин - Медковец ще бъде променен заради изменения в ОВОС поради преминаване през Въртопския дол, който попада в "Натура 2000". Това наложи изместване на трасето малко по на запад, по на север е преместена и гара Извор. Големият проблем е Въртопският дол в долината на Арчар, която започва при Димово на река Дунав, която е дълбока 100 - 130 м, дълга 1 км и почти толкова широка. Линията по цялото трасе е единична. Дължината на трасето е 65 км. Сега стойността на проекта е около 550 млн. евро, ще трябва да я намалим поне със 100 млн. евро.

Сключихме договор и за Интермодален терминал Русе и вече работим по него. Там ръководител е Тома Йоцав, работим заедно с русенска фирма в консорциум, те ще ни помагат повече за пътните връзки към самия интермодален терминал. Договорът е за 18 месеца. Ще направим предварителен проект, в който ще определим площадката, ще завършим с идеен проект с готовност за търг за проектиране и строителство. Целта е да ускорим работата и да сме готови до края на годината.

Третият проект е Ихтиман - Септември от търга за София - Септември. Тук сме заедно с "Ежис", Франция. Трасето е 45 км. Участъкът е доста тежък. (Другият участък - от Елин Пелин до Ихтиман, се работи от консорциум с водещ партньор "Трансгео", той е дълъг 35 км.) Налага се по този проект да се прави оптимизиране на трасето, има обжалване на доклада по ОВОС и все още изчакваме решението на съда.
Пред сключване на договор сме за участъка от жп гара София - Столник - Елин Пелин, участък от жп възел София. В себе си той включва части от другите два проекта: Видин - София и София - Пловдив.
Интервюто взе
Милена ВАСИЛЕВА