Годините 2013, 2014 и 2015 са най-усилният период за усвояване на европейските средства, защото тогава се работи активно за завършване на проектите от първия програмен период, подготвя се вторият и се започва работа по него, смята Галина Василева, заместник-ръководител на управляващия орган на ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура". ЕК разполага с вариант на ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" 2014 - 2020 г. И по него се правят техническите консултации. Подготовката на новата програма започна в средата на 2012 г. И оттогава се работи паралелно по двете оперативни програми – от първия и втория програмен период.
За бизнеса и бенефициентите е ясно, че бюджетът по ОП "Транспорт и транспортна инфраструктура" (ОПТТИ) е със 100 млн. евро по-малко от този на ОПТ и е силно лимитиран. Затова е необходимо да се търси последователност на инвестициите. НКЖИ следва да осигури съфинансиране от 110 млн. евро, а за компаниите са необходими авансови плащания по около 10%, които също следва да бъдат осигурени от бюджета. Отчужденията остават проблем, новото предизвикателство са археологическите проучвания по трасетата на инфраструктурните проекти. Всичко това може да стопира програмата, ако проблемите не намерят решение още сега.
Новата ОПТТИ поставя акцент върху иновациите заради по-голямата сигурност и безопасност на трафика. По тази ос в програмата са включени нови дейности:
- модернизация на пристанищни приемни съоръжения и обработка на отпадъците
- подобряване аеронавигационни системи и данни за управление на данни във въздухоплаването.
Предвидени са средства и за ERTMS и GSMR на железниците.
За първия програмен период ОПТ разполага с 2 млрд. евро. До този момент метрото е усвоило 89% от средствата, които са му разпределени, пътищата – 52%, железниците – 42%, а водните – 17-18%. За да усвоят 100-те процента от бюджета на ОПТ, на бенефициентите им остават още 21 месеца.

Какво се крие зад числата
Нужен е задълбочен анализ на първия програмен период, каза проф. д-р инж. Николай Михайлов, ръководител на катедра "Пътища" в УАСГ. Необходимо е да си изясним защо все още не сме свързани с нашите съседи Румъния, Сърбия, Македония, допълни той. В Турция строят трети мост над Босфора – само за товари, които ще минат през България. Не трябва ли да проучим дали не е нужна трета лента на магистрала "Тракия", постави въпроса проф. Михайлов.
В цялата схема за оползотворяване на еврофондовете са необходими географски информационни системи, производители на подвижен състав, подготвени и квалифицирани експерти от страната на бизнеса и администрацията. За добрите ГИС практики говори Евгения Караджова, управител на ЕСРИ, България.  Даниел Берг предложи възможностите на ЕБВР при структуриране на финансите.