С изграждането на метрото до летището то ще свърже централната жп гара с аеропорта и ще се превърне в довозващ транспорт за летище София. В тази част от подземната железница има две интермодални връзки – при летището, където се свързват метро, автобуси, таксита, лични автомобили и метро; и на спирка Искър, където метрото се свързва с железницата и трамвая. Според класификацията летището се превръща в пътнически транспортен хъб.
 
Като обобщение може да се каже, че конструкциите и в трите позиции от метрото до летището са 90% изградени, през пролетта и лятото предстоят довършителни работи, обновяването на ландшафта и булевардите ще бъде завършено през октомври. Тази част от метрото е много важна, защото осигурява връзка с летището, улеснява пътуванията на хората, не зависи от задръстванията и подпомага точността.Жп спирка Искърще играе роля ту на крайна, ту на начална спирка, защото дава шанс на хората от страната лесно да се прекачват от влак на метро или трамвай и обратно.

Позиция 1
Конструкцията на метростанция 20 и прилежащия тунелен участък за изпълнени 90% от обединението "Станилов" – "Метропроект Прага".  До края той ще бъде напълно завършен конструктивно, което означава още, че "Хидромат" вече ще е поставил хидроизолациите. Конструктор е фирма "БИАС-М". Тунелите са на подизпълнителя "Стройинжект".
В края на март започват останалите видове работи: релсов път, който в този участък ще бъде изпълнен от "Трейс груп холд", и други довършителни инсталационни и електромеханични дейности с подизпълнител "Старт инженеринг". След това идва времето на зидарски мазилки, настилки, облицовки, пълнежни бетони. Тогава се преминава и към представителната архитектура на ниво вестибюли и перони, автор е арх. Красен Андреев.
Заедно с довършителните работи в МС 20 и тунелите в края на април и началото на май ще стартираме възстановителните дейности и обновяването на околното пространство - пътната връзка между бул. "Кръстьо Пастухов" и ул. "Обиколна", която следва да бъде завършена до края на октомври. Тази част от проекта за метрото ще се изпълнява с допълнително възлагане, продиктувано от променената регулация в този район.
Метростанция 20 е построена по открит способ в укрепен котлован. Има два вестибюла - южен и северен, тя е изцяло подземна, с централен перон. Връзките й със застройката стават чрез два пешеходни подлеза - единият пресича бул. "Цветан Лазаров", а другият - бул. "Димитър Списаревски". Оборудвани са с асансьори на "Тисен". Ще има тактилни бетонови ленти на повърхността и керамични на ниво вестибюл и перон в помощ на незрящите хора. През септември–октомври ще преминем към поставяне на  транспортните системи и слаботоковите системи – озвучаване, видеонаблюдение др.
 
 
Позиция 2
Вторият участък има подземна метростанция 21, ситуирана под бул. "Искърско шосе". Той се изпълнява от "Метро Дружба", съставено от "Трейс груп холд", "Мост консулт" и "Ар Джи Би", сега архитект на метростанцията е Константин Косев, "Мостконсулт", подизпълнител по проектирането е  "БИАС-М"
Метростанция 21 е изградена по милански способ. Конструкцията й ще бъде завършена в края на април - изградени бяха вертикални носещи конструкции и миланска плоча, под нея пък са вътрешните конструкции на станцията.
Изгражда се жп спирка на жп линията София – Пловдив, от която са завършени 50% от работите, проектант е "Евротранспроект", архитектурният проект е на арх. Константин Косев.  Спирката се изгражда на етапи. В първия етап движението по двата коловоза се преустановява и се мести на трети, като под спрените коловози се строи конструкцията на метрото. После се възстановяват движението по двата коловоза. Това е мястото, на което можете от метрото да се прехвърлите на железницата, а също така и на трамвай 20, който е в близост, т.е. съществува интермодална връзка. 
В тунелните участъци започна изграждането на електромеханичната част, има и засипани и възстановен пътни участъци  в зоната около общината. И тук пътната инфраструктура ще бъде завършена до края на октомври.
В тунелната част беше необходимо вертикално укрепване на изкопа с шпунтова стена. Този метод се използваше за изграждане на тунела между метростанциите 20 и 21 заради високите подпочвени води близо до езерото. Помпените станции са на шведската фирма "Фликт".
Релсовият път се полага от "Трейс".
МС 21 е изцяло подземна с два подземни вестибюла. Северният прави връзка с жп спирката, южният пресича "Искърско шосе" и  прави връзка със зоната в "Дружба" около езерото. И на тази станция не са предвидени ескалатори, има стълбища, предвидени са асансьори "У/Орона", а вентилаторите ще са италиански.
Може да се каже, че вторият участък конструктивно е завършен 90%, тунелите са напълно готови.
 
 
Позиция 3
Последният участък е изцяло надземен и е с две надземни метростанции. Изпълнители са обединение "Метро Сифер, съставено от "Сиенит" и "Джи Пи груп" с поректант ателие "Арх. Серафимови". "Джи Пи груп" изпълняват надземната метростанция 23 и естакадата, а метростанция 22 с прилежащия естакаден участък  се строи от "Сиенит". Конструктор е Колчаков. Подизпълнители с "РВП – Илиянци", "Металика" – Пазарджик, най-вероятно поликарботантите покрития ще са израелски, предвиден е и еталбонд.
На 22 метростанция има асансьори и ескалатори, най-вероятно на "Орона", на 23 метростанция пътниците слизат на ниво терен и направо влизат в летищния терминал. Това прави връзката лесна, достъпна, бърза и удобна за пътниците. Това е втората интермодална връзка в тази част на метрото, която също осигурява достъп до автобус, такси и личен автомобил. Добавяме и факта, че в тази зона е разположен и паркингът на летището.
Предстои монтаж на електромеханичната част и на релсите. Довършителните работи в метростанциите започват през март. Както ви казах, поликарбонатът се комбинира с еталбонд, ще има гранити, гранитогрес, парапети от неръждавейка, качествени стъкла, които изпълнителите си доставят.