ПРОЕКТ ЗА РАЗШИРЕНИЕ НА МЕТРОТО В СОФИЯ: II ЕТАП - I ДИАМЕТЪР, УЧАСТЪК "БУЛ. "ЦАРИГРАДСКО ШОСЕ" (МС 19) - ЖК "ДРУЖБА" - ЛЕТИЩЕ СОФИЯ (МС 23)", Участък от ул. "Поручик Неделчо Бончев" км 5+010,00 до летище София (МС23) км 7+107,00.
ВЪЗЛОЖИТЕЛ: "МЕТРОПОЛИТЕН" ЕАД
ГЛАВЕН ПРОЕКТАНТ: "АТЕЛИЕ СЕРАФИМОВ АРХИТЕКТИ" ООД
арх. Танко Серафимов, арх. Радомир Серафимов

Метростанция 23 е крайната станция от I метродиаметър и обслужва пряко аерогара София в непосредствена близост до Терминал 2. Намира се югоизточно от терминала, пространството над парковата зона.
Архитектурното решение отразява спецификата на функцията на метростанцията и трасето. Концепцията за архитектурната стилистика и формообразуването е инспирирана от въздействието на скоростта и динамиката, които са най-характерните асоциации за метрото.
При отчитане на тези специфични дадености метростанция 23 е разположена

върху стоманобетонова "мостова конструкция"
като естествен завършек на трасето на I метродиаметър. Чрез позиционирането й на нивото на терминала се осигурява пряк пешеходен достъп към терминала в най-близката възможна точка към check in залата за заминаващи, което е и най-удобното решение за всички пътници. Също така се освобождава нивото при терена, което запазва парковата зона и съществуващата наземна пътна връзка към амфитеатъра в парка. Достъпът e осигурен посредством затворена пасажна връзка между метростанцията и сградата на терминала непосредствено на прилежащото входно ниво.

Станцията е формообразувана с хоризонтална позиционирана цилиндрична структура,
която се прелива посредством арковидни вълни в плътни и прозрачни повърхности. Структурата, образуваща входния вестибюл на станцията, се вписва във вертикален конусовиден обем в крайната северна точка на съоръжението. Перонът и вестибюлът представляват стоманена конструкция с богато остъкляване на изток, север и запад. Входният вестибюл на метростанция 23 е с кръгла форма и е решен с богато пространство и има представителна функция за посетителите. Там са поместени и всички помещения, необходими за обслужване на пътниците. Радиално са разположени касата, помещение за охрана, кафе и началник-станцията, което максимално освобождава вестибюла от помещения.
От вестибюла, проектиран като изцяло остъклен цилиндър, за пътниците на метрото ще се разкрива

цялостна панорама към пистите и площадката на летището.
Перонът има трапецовидна форма с дължина 116 м. В общото и естетическото решение се залага на максимално изчистени форми, ясна ориентация за пътниците и стриктно спазване на нормативните изисквания. С проекта се предвижда богато естествено странично осветление. С цел осигуряване на оптимална естествена вентилация в най-високата точка на покрива е предвиден вентилационен банд по цялата дължина на структурата.

Осигуряването на естествена вентилация в зоната на вестибюла
е постигнато чрез вентилационни решетки под фасадните равнини между стоманобетоновите рамки. Всички технически помещения са разположени под нивото на вестибюла и перона.
Перонната и вестибюлната конструкция на станцията е проектирана в 5 конструктивни блока, разделени посредством деформационни и антисеизмични фуги, и е решена като сглобяем стоманобетонов скелет от предварително напрегнати 28-метрови греди с височина 185 cм, монтирани върху 15-метрови стълбове, рамкирани със стоманобетонни рамки.

Фундирането е изпълнено посредством масивни стоманобетонни стъпки,
изпълнени върху изливни пилоти. Конструкцията на вестибюла представлява стоманобетонна структура с централна стълбовидна рамка, върху която са изпълнени 6-метрови двустранни хоризонтални рамки. Връзката между паркинга на летището и приемния вестибюл се осъществява от пасарела с композитна конструкция - стоманобетонна плоча, комбинирана със система от стоманени шпренгелни греди.

Цялата станция е покрита със стоманена конструкция.
Тя представлява дъговидни стоманени ферми, които са монтирани върху напречните конзолни рамки, които изнасят опорите на покрива извън пероните на станцията.
Статическите и динамическите изчисления на съоръжението са осъществени посредством пространствени модели, които са натоварени с всички предвидени в действащите норми въздействия, включително и земетръс за IX степен.
Инсталационната инфраструктура на станцията е проектирана с най-съвременните технически решения и системи.

Проектираните ОВК инсталации
на МС 23 са с най-високо ниво на енергийна ефективност. Вентилационните инсталации са разделени на зони в зависимост от технологичните изисквания на помещенията, като отделните зони се обслужват от автономни вентилационни блокове с вграден рекуператор и термопомпен агрегат. Така получената "двустепенна термодинамична рекуперация" позволява при ниски външни температури стойността на получената енергия към вложената да достигне до максимална нетна стойност. Друго предимство на конструираните по този начин съоръжения е нулево време за defrost поради обдухването на термопомпената с рекупериран отработен въздух от помещенията. Отоплението и охлаждането на помещенията с постоянно пребиваване на персонал е посредством система тип VRF.
В метростанция 23 са предвидени всички

съвременни осветителни, захранващи, охранителни, контролни и управляващи електрически системи.
Захранването с електроенергия е осигурено от два централни взаимнозаменяеми независими източника. Допълнително са предвидени локални системи за непрекъсваемост (UPS).
Строгите изисквания за осветеност и зрителен комфорт, както и художествените светлинни ефекти в станцията ще се постигат със съвременни осветителни тела с LED лампи. Управлението им ще става автоматизирано. Предвидени са осветителни тела (пендел тип "камбана"), маркиращи осигурителната тактилна лента в настилките по дължина на перона. Централната зона на перона е осветена чрез линейни осветителни тела, вградени в окачения таван.
Изключително внимание се отделя на системите за сигурност и най-вече на противопожарните и пожароизвестителните системи, за чиято работа се предвижда най-съвременна апаратура. В станциите ще се използват кабели и материали, неразпространяващи горенето.
Метростанция 23 по своята същност представлява едно изключително сложно строително, инсталационно и технологично съоръжение, а нашето предизвикателство бе намирането на най-подходящото архитектурно и естетическо решение, отговарящо на високите изисквания и цели на проекта.