Инж. д-р Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен":
Стремим се всяка следваща станция да е по-хубава от предишните

Тъй като софийското метро е единственото в България, то може да бъде коментирано само в паралел с примерите в света. Столичното метро е сравнимо с едни от най-добрите подобни транспортни обекти в Европа. Доказателство за това е, че вече има номинирани метростанции от софийското метро в западни страни. Едната награда е за станция "Сердика" от първи диаметър, присъдена е от организацията, която обединява метрополитените по света, със седалище в Лондон. Другата награда е от Клуба на световните търговски лидери, която бе връчена на 11 май тази година, и е за изграждането на участъка от "Стадион Васил Левски" до "Младост І".
Метрото е сложно техническо съоръжение и архитектурата е едва 2% от всички системи. Нашите метростанции са на едно много високо ниво. Стараем се всяка от тях да има индивидуален дизайн и да е по-хубава от предходните. Най-важното за всяка метростанция е безопасност, функционалност и създаване на индивидуален облик.
В света са характерни две концепции за архитектурата на станциите – създаването на еднакви, общи мотиви за няколко станции, например така е в метрополитена на Атина, Гърция и Виена, Австрия, а другата концепция е създаването на индивидуален облик за всяка станция, както е в Мадрид, Испания и в Мюнхен, Германия. Софийското метро се строи, като за всяка станция се търси добър естетически вид, оригинален дизайн, съобразен с местоположението. Например до Софийски университет "Св.Климент Охридски" спирката на метрото е характерна с барелефа на Св.Климент Охридски, с фрагмента от азбуката, със слънцето – символ на просветата, а до Националния стадион "Васил Левски"  има спортни мотиви. Местоположението на станциите е съобразено с обслужването на възможно най-много пътници. И това е налице. Преди пускането на втората част от първия диаметър метрото возеше 75 хил. пътника дневно, а сега - 180-200 хил. пътници.
Тези основни принципи – функционалност и индивидуален облик на проектиране на станциите, ще се следват и за новите обекти. Предстои проектиране на станциите от втори диаметър. Разработени са технически проект за станциите от надлез "Надежда" до РУМ "Черни връх", а за другите предстои. Проектът за станцията до хотел "Хемус" е почти готов. Интересна композиция на тавана и стените отличава решението й, като отново се стремим да е оригинална, без да се увличаме в луксозно изпълнение. Когато са съчетани материалите и има добра концепция, резултатът е налице. Работи се и по проектите за станциите при НДК, в участъка от "Младост" до бул. "Цариградско шосе", предстои проектиране за станцията до "Лъвов мост" и при ЦУМ.
Правят се буферни паркинги до метростанциите за удобство на хората. Осигурява се достъп за лица с увреждания.