Г-н Иванов,"Юпитер 05" е най-големият български производител на предпазни пътни мантинели. Разкажете нещо повече за стандарта и нормата, по които се произвеждат тези изделия? Спазват ли се?
- Към момента в България стоманените предпазни огради се произвеждат съгласно Техническата документация на НАПИ от 2004 г. и технически спецификации СПО 97 и  СПО 86. Те третират повече "размери" – дължини, ширини, дебелини и т.н., отколкото безопасност и сигурност. В другите страни от Европейски съюз целта е да се подобри и поддържа безопасността по пътищата, като се ограничи достъпът на превозни средства до опасни зони или обекти, което е регламентирано с EN1317.
У нас битката за пазарни дялове става най-вече с цени поради остарялата нормативна уредба, която за съжаление допуска и "случайни" производители, непознаващи и неспазващи европейските норми за стоманени предпазни огради. И въпреки това резултатите ни през последните години са впечатляващи. През 2006 г. произведохме пътни съоръжения за сигурност за 200 км и монтирахме над 130 км. През 2008 г. произведохме над 300 км и монтирахме над 240 км, включително и на АМ "Тракия".

Каква е европейската норма, къде тя поставя акцента?
- Европейската норма в страните - членки на ЕС, е EN 1317. Този стандарт урежда начина на изпитване на крайпътните огради – чрез т.нар. краш тест. Сертифицирането на оградата съгласно този стандарт гарантира минимални щети върху пътниците и автомобила, а също така свежда до минимум опасността от навлизането на автомобила в насрещното движение. За съжаление той не е сред задължителните в България.
В много европейски страни, сред които Италия, Франция, Холандия, Словения и други, поддържат пътната си инфраструктура, като възлагат стоманените предпазни огради, пътни знаци и пътна маркировка на специализирани в тези дейности фирми. В този случай качеството и бързите срокове са гарантирани. Считам, че това е успешният модел и за България, а и практиката от последните три години го доказва. Поддръжката на стоманена предпазна ограда, пътни знаци и маркировка се извършваше от специализирани за този вид дейности фирми с централизирани договори към НАПИ, като през този период чувствително се подобри качеството на стоманени предпазни огради, пътни знаци и пътна маркировка.
В тази връзка държа да отбележа, че българските фирми, за които това е основен предмет на дейност, сред които сме и ние, посещават специализирани изложения в чужбина, следят всички новости и помагат за налагане на европейски стандарти и в България. Инвестираме основно в закупуване на специализирани машини и техника и не на последно място в квалификация и обучения на ръководен и изпълнителски състав.

Какъв сертификат притежавате за производството на пътните мантинели? Къде се издава той, т.е. къде има подобни лаборатории?
- Фирмата ни притежава атестати за успешно издържани краш тестове в нотифицираната лабория на L.I.E.R. в Лион, Франция. Има само три лаборатории, акредитирани за извършването на краш тестове в Европа – в Лион, в Мюнхен и в Рим. Разходите по извършването на изпитване само за един вид мантинели започва от 200 хил. евро, но притежаваният сертификат означава не само шансове за по-добър пазар, а и спасени човешки животи.

Разкажете нещо повече за особеностите на произвеждания от вас продукт. Какви са взаимоотношенията ви с администрацията по повод този продукт? Какво се очаква от държавната администрация по отношение на производството на пътни елементи като огради, мантинели, шумозаглушителни стени... Докъде е стигнала науката в този сектор?
- Най-честите ни контакти по отношение на нашия продукт са с Национална агенция "Пътна инфраструктура" и общинските администрации, както и с почти всички големи пътностроителни фирми като отговорни за поддържането на пътищата в страната. Очакванията ни към държавната администрация са за актуализиране на стандартите, по които се работи в България, тъй като в момента използваме остарели и недостатъчно ефективни такива, от което страдат гражданите и намалява сигурността им на пътя.
Европейският EN1317, който вече споменах, е официално преведен и приет в България, като се изписва БДС EN1317. С него се определят видовете стоманени предпазни огради според класа им на задържане. Целта му е да се подобри и поддържа безопасността по пътищата, като се ограничи достъпът на превозни средства до опасни зони или обекти. Изпитването чрез удар (краш тест) гарантира оставане на превозното средство в габарита на пътя, по-голяма безопасност на пътниците и по-малко поражения върху МПС при евентуален удар в стоманената предпазна ограда.
Отбелязаният обхват в стандарт БДС EN1317 за изпълнение на стоманените предпазни огради
позволява на държавната администрация да определя класовете на изпълнение. Считам, че е крайно необходимо в кратък срок да се изготви нормативната база и за България, с която да се определят видовете на стоманената предпазна ограда според необходимия клас на задържане за различните пътища от националната пътна мрежа (републиканска и общинска).