Как точно ще бъде въведена директивата за управлението на безопасността на пътните инфраструктури е въпрос на всяка страна. Практиката, която аз знам за прилагането на директивите, е чрез наредби към определен закон. Това каза за "Строителство Градът" Христо Славчев, заместник-директор на Национална агенция "Пътна инфраструктура".
В момента се подготвя сформирането на междуведомствена работна група, която ще направи преглед на съществуващата нормативна уредба и ще излезе с предложния за промени в законови и подзаконови нормативни актове. Покана за участие в групата пътната агенция е отправила към Министерството на регионалното развитие и благоустройството, Министерството на транспорта, към "Пътна полиция", до Централната лаборатория по пътища и мостове, към Университета по архитектура, строителство и геодезия. Ще участват хора, които се занимават с транспониране на европейското законодателство. Най-вероятно работната група ще бъде сформирана в средата на юни.
По отношение на

техническите параметри
– нивелети, ситуации, пътни настилки, промени в нормите няма да има, уточни за "Строителство Градът" Илияна Захариева,, директор на дирекция "Инвестиционно проектиране, технически норми и правила". Ще има промени най-вече по отношение на маркировката и новите материали за нея, сигнализацията, в елементите на безопасността на движение, при еластичните огради, пътните знаци ще се поставят на ново разстояние едни от други, предвиждат се нови изисквания за крайпътните обслужващи заведения във връзка с влиянието им върху безопасността. Затова планираме промяна в Наредбата за специално ползване на пътищата заради тези крайпътни заведения, като ще искаме те да са обединени с мотели, бензиностанции и други и да бъдат на по-голямо отстояние едно от друго. По правилник сега на всеки 200 или 500 м (при по-висок клас пътища) има право да се прави вход и изход към пътя. В повечето европейски страни зона за отдих със заведения за хранене, ТИР паркинг, мотел, бензиностанция има на всеки 60 км от магистралата.
Важни са

дейностите, които се предприемат за безопасността на движението
напомни Христо Славчев. В много европейски страни свиват ширината на пътната лента от 3-3.50 м на 2.75 м. Според техните изследвания 10 см свиване на лентите на движение свалят средната скорост на движение с 10 км, а това води до намаление на пътнотранспортните произшествия с 3%. В много страни от Европейския съюз максималната скорост по магистралите е 130 км в час. Над тази скорост се налагат глоби и се взема шофьорската книжка за определено време, напомни инж. Славчев. След 15 години усилия Холандия успя да прекатегоризира пътната си мрежа, каза още Славчев. Пътищата в Нидерландия са транзитни, разпределителни и пътища за достъп. По транзитните се разрешава от 110 до 130 км в час, по разпределителните – 80 км в час и без право на изпреварване. При тях лентите за движение се отделят една от друга с твърд разделител.
Пътищата за достъп са с ширина 4.5-5 м, но в момента изкуствено се намаляват. Част от ширината на лентата, която в Холандия свиват, се оставя за велосипедна алея.
Експертите от пътната агенция напомниха, че подобни решения са част от транспортната политика, която е свързана с политически избор.
По въпроса за

билбордовете край пътя
инж. Славчев напомни, че това е вторична причина за тежестта на пътнотранспортното произшествие. Друга причина е предизвикала излизането от трасето. От гледна точка на нормативите има динамичен габарит, който трябва да подсигури движението по пътната мрежа, т.е. те трябва да са на разстояние 3 м от ръба на настилката. В голяма част от страните на ЕС рекламните съоръжения като цяло са забранени. Те не могат да се разполагат в сервитута на пътя. Има рекламни съоръжения изключително за туристически и археологически обекти и сигнатурата за направленията на движение, напомниха инж. Славчев и инж. Захариева. В промените в Наредбата за специално ползване на пътищата освен отстоянието от крайпътните обекти експертите се опитват да предложат промяна и за билбордовете.
Нормативната уредба в проектирането на пътища е променена през 2000 г. Тогава доста от елементите се намалиха като размери пак във връзка с безопасността на движението, сега няма нужда от такава промяна. Предвижда се препоръки основно при намаляване на ленти, изграждане на обходи на населени места, което е много важен въпрос, но изисква много обсъждания и усилия, каза инж. Захариева.
При възстановяване на звеното за пътните съоръжения и мостове вниманието отново ще се насочи към най-скъпите части от пътищата.
Следващата стъпка е да се възстанови и паспортизацията на пътищата.
По въпроса за качеството на българските проектанти експертите инж. Славчев и инж. Захариева напомниха, че това са хората, които са направили пътната мрежа в България, че до известна степен приемствеността между поколенията е спазена, че има голямо текучество в професията по различни причини, че е добре този потенциал да бъде съхранен. В България са работили и чуждестранни проектанти, наемат българските си колеги, за да свършат работата, и често предлагат твърде скъпи за българската действителност решения. А всеки трябва да се простира според възможностите си.