Вярно е, че проектът за магистрала "Люлин" съдържа всички проблеми, които се срещат при осъществяването на подобни обекти в Централна и Източна Европа – отчуждаване, качество на проектите, оценка върху въздействието на околната среда. Затова в началото беше трудно.
Първият въпрос сега е тя да бъде завършена навреме, защото срокът за разплащането изтича в края на 2010 г. Каквото се плати дотогава, то ще е от програма ИСПА, след този срок сумите ще се търсят от българския бюджет. Бях помолен да обещая, че проектът ще бъде завършен в срок. Затова е необходимо да работим здраво и да получим последното плащане преди 31 декември 2010 г.
В началото на проекта имаше проблеми да се търсят подизпълнители. Сега на обекта работят 2300 техни работници. В този период, когато строителният бизнес е позамрял, ние донякъде сме победители в кризата.

Направиха се много промени в проекта. Но това е нормално за обект от този ранг. Основите на моста трябваше да бъдат по-дълги, отколкото бяха планирани, защото почвата не се оказа такава, каквото я очаквахме.
Техническият проект не беше добър от самото начало, защото първо беше възложен на италианската СПЕА, а тя го прехвърли на подизпълнителя - българската "Пътпроект". При такава конфигурация винаги ще имате недостиг на качество.
Направиха се много промени. Но това е нормално за проект от този ранг. Основите на моста трябваше да бъдат по-дълбоки, отколкото бяха планирани, защото почвата не се оказа такава, каквото я очаквахме. "Мапа Ченгиз" имаха и приеха добри идеи за инженеринга, реализирахме ги и сега техническият проект стана много хубав.