Подробен устройствен план – план за регулация и застрояване предвижда развитие на пространството зад централната жп и автогара в София като комплексен обслужващ център. Разработва се проект за изменение на плана за регулация и застрояване на квартали с номера 62, 90, 91, 91а, 92, 8а от местност Разширен център – Зона В-17 и Зона В-15, част "Пробив Данаил Николаев" на район "Сердика". Наличието на главна улична мрежа, с важно значение за цялата градска структура, определя разработването и на подробен транспортно-комуникационен проект. Той бе приет през февруари от специализирания общински експертен съвет по устройство на територията към дирекция "Архитектура и градоустройство". Предстои неговото първо обявяване в Държавен вестник.
Възложител на проектите са група частни инвеститори съвместно с Национална компания "Железопътна инфраструктура". Главен проектант на обекта е арх. Теодор Делев от "Иво Петров архитекти". Като подизпълнител и автор на транспортно-комуникационния проект участва фирма "Транспро" ООД с проектанти инж. Весела Недева и инж. Александър Витанов. Транспортно-комуникационното решение е съгласувано и одобрено от Националната компания "Железопътна инфраструктура". Предстои изменение на плана за регулация.
Зоната, разположена северно от централна жп гара в общия устройствен план на София, е предвидено да бъде развита като комплексен обществено обслужващ център. И в действащия, и в проекта за изменение територията принадлежи към системата от обслужващи градски центрове. В изменението на общия устройствен план на София тя е определена като комплексен обслужващ център от III ниво. Подобен център е и бившият терен на Министерство на отбраната на бул. "Цариградско шосе", който е предвиден да поеме някои от представителните държавни институции, допълнени с широк спектър от други обслужващи функции и за който се провежда конкурс с участието на чуждестранни архитекти. На територията на старите производствени зони "Захарна фабрика" – "Орион" и "Средец", и "Хладилника" - бул. "Черни връх" и бул. "Тодор Каблешков" също са отредени комплексни обществени центрове. Основно значение за тези обекти има наличието на главни транспортно-комуникационни трасета, както и възможността за развитие на социална инфраструктура. В тях се предвижда функционално съдържание, което в максимална степен застъпва всички функции на общественото обслужване. Характерна е не толкова представителност, колкото комплексност на функционалния обхват на зоните. В устройствен аспект това е изявено с определяне на режим на смесени многофункционални зони на мястото на старите производствено-складови според предходни планове. С определяне на по-високи устройствени параметри се дава възможност преструктурирането на териториите да стане по-рентабилно за инвеститорите и така да се ускори този процес.

Центърът, развиващ се северно от централна жп гара
се определя като структуроопределящ, тъй като се намира в близост до обществен транспорт, до важно комуникационно ядро на града, както и до главния градски център.
Определяща в устройствен аспект е зона смесена многофункционална. Тя дава възможност за обществено обслужващи функции, търговия, безвредни производства, жилища, спорт и атракции. Изпълняват се всички изисквания за изграждане на достъпна среда. Плътността на застрояване е 60%, коефициентът на интензивност на застрояване 3.5, а минималната озеленена площ - 40%.
Инвестиционни намерения за територията са заявили с конкретни проекти няколко чуждестранни компании – испанската "Риофиса", "Урбас" и други. Проектът на "Риофиса" бе одобрен в идейна фаза миналата година от дирекция "Архитектура и градоустройство".

Транспортно-комуникационна мрежа
Трасетата на улиците от главната улична мрежа в обхвата на подробния устройствен план са представени според предвижданията на план-схемата на транспортно-комуникационната система към общия устройствен план на София.
Подробният транспортно-комуникационен проект е съобразен с предходни разработки за главната улична мрежа на града, като например проектът за пробива на ул. "Данаил Николаев", дело на общинското предприятие "София проект", каза инж. Александър Витанов. Не са предвидени изменения за ул. "Първа задгарова". Тя е отразена с Т-образно кръстовище до имота на търговския и развлекателен център, предвиждан от испанската компания "Риофиса".
С настоящия транспортно-комуникационен проект се променя зоната на кръстовището на бул. "Мария Луиза" и бул. "Христо Ботев" (от кръгово в четириклонно светофарно регулирано кръстовище).
Комуникационният проект обхваща няколко улици и булеварди:
- Ул. "202" – ІІІа клас
- Пробив, свързващ бул. "Мария Луиза" с ул. "202" - ІІІб клас
- Пробив "Данаил Николаев" – ІІ клас
- Пробив ул. "Раковски" - ІV клас
- Улица при сграда на митницата - V клас
- Ул. "1", свързваща предгаровия площад с пробив "Г.С. Раковски" – ІV клас
Ул. "202", или наречена в общия устройствен план на София "Първа задгарова артерия", е отразена според действащия регулационен план. Напречният й профил включва две платна по 10.50 м, разделителна ивица 3 м и локални платна с ширина 6 м. Разделителната ивица между главните пътни платна и локалите е 2 м. Проектирано е кръстовище с новия пробив, като са оформени и съответните гърловини.
Проектиран е пробив, свързващ бул. "Мария Луиза" с ул. "202". Разработката е дело на фирма "Евротранспроект" ООД във фаза предварителни проектни проучвания. Ръководител на проекта е инж. Тома Йоцов, а проектант - инж. Александър Вичев. Отразен е първи вариант на проекта, който е бил предпочетен при обсъжданията, проведени с представители на Национална компания "Железопътна инфраструктура".
Проектът предвижда тунелно преминаване под жп ареала, което започва непосредствено от предгаровия площад в западната му част (от бул. "Мария Луиза" до ул. "202"). Организирано е четириклонно кръстовище между бул. "Мария Луиза", бул. "Христо Ботев" и новата автомобилна връзка. След преминаването под жп линиите е ситуирано кръгово кръстовище.
Кръстовището е на долно ниво и ще може да осигури връзка с подземните нива на бъдещото застрояване (на търговско-развлекателния център). Улицата е от ІІІб клас и принадлежи към главната улична мрежа на града, от подобен характер е например ул. "Опълченска".
Напречният профил в участъка от бул. "Мария Луиза" до кръговото кръстовище е с две платна с по три ленти в посока с ширина по 10.50 м и разделителна ивица с ширина 1.50 м. След това основният габарит се намалява от три на две ленти в посока. При кръстовищата с бул. "Мария Луиза" и задгаровата артерия са оформени входящи в кръстовищата гърловини с ширина 14 м.
Пробив "Данаил Николаев" е отразен според технически проект, дело на общинското предприятие "София проект". Във връзка с инвестиционните намерения за построяване на търговско-административен център, разположен на пробив бул. "Данаил Николаев" в участъка между терена на митница София и ул. "Г.С. Раковски", е отразен разработеният подробен транспортно-комуникационен проект за осигуряване на транспортен и пешеходен достъп до бъдещия обект. Целта на този проект е да се осигури добро транспортно обслужване на площадката на търговския център, което да е съобразено с бъдещия пробив и да не нарушава неговото пълноценно функциониране. Този проект предвижда осигуряване на подходи към и от бъдещия обект чрез ситуирани рампи успоредно на главното трасе на булеварда, без да се нарушава неговият напречен габарит (две платна по 10.25 м и разделителна ивица от 1.5 м), но по преценка на експертния съвет те са отменени, защото все още не е ясен характерът на бъдещата сграда.
С отпадането на директните връзки от бул. "Данаил Николаев" ще се търсят алтернативни възможности за достъп до евентуалната бъдеща сграда, като най-вероятно това ще става от пробива на ул. "Г.С.Раковски" и от задната страна на площадката, където е ситуирана улица с ширина от 14 м.
Предложението за две нови улици дава възможност за по-добра организация на движението на товарните автомобили и междуградските автобуси. Чрез кръстовището на пробива "Г.С.Раковски" с бул. "Данаил Николаев", който е част от един от най-важните структуроопределящи рингове на града, се осигуряват връзки с всички възможни направления. За намаляване на задръжките в кръстовището са предвидени широки гърловини с достатъчен брой ленти.
Разработените подробни надлъжни профили са с технически характеристики, които осигуряват добър комфорт на автомобилното движение.
От градоустройствена гледна точка пробивите ще подобрят обслужването на района. Подземната връзка между бул. "Мария Луиза" и ул. "202" се очаква да облекчи натоварването на надлез "Надежда", посочиха проектантите.
Очаква се в района между пробива на ул. "Г. С. Раковски" и бул. "Данаил Николаев" да се развият инвестиционни проекти. За обслужването на тези обекти също се осигурява транспортна връзка, която е допълнително алтернативно трасе на това на бул. "Данаил Николаев".
Пробивът на ул. "Г.С. Раковски" и улицата при сградата на митницата и ул. "1" е обвързан с решението на бул. "Данаил Николаев".
Проектантите от "Транспро" ООД предлагат и възможност за нов изход за автобуси от автогарата. Той е решен от северна посока на сградата на автогарата и има връзка с новопроектираната улица. Ефектът от това решение е подобряване на транспортното обслужване и частично преразпределяне на трафика.
Налага се промяна на организация на движението пред жп гарата. Предвижда се то да е еднопосочно, като единственото излизане е откъм бул. "Мария Луиза".
С проекта се осигуряват допълнително места за паркиране.
При разработване техническите проекти трябва да се съобразят с всички съоръжения на инженерната инфраструктура.