Започва заздравяване на земната основа на сградата на Военния клуб на ъгъла на бул. "Цар Освободител" и ул. "Г. С. Раковски" в София. Това се налага поради получени пукнатини. Те са се появили още преди 25-30 години като леки рисове, но сега е необходимо да се изпълни укрепване на земната основа на сградата преди прокарването на втория метротунел под бул. "Цар Освободител". Възложител е японската фирма "Тайсей корпорейшън", която е главен изпълнител на метрото от първи метродиаметър в участъка от Булбанк до кръстовището на бул. "Драган Цанков" и бул. "Евлоги Георгиев". Проектът за заздравяването на земната основа е дело на проф. д-р инж. Божидар Божинов от Минно-геоложкия университет в София. Главен изпълнител на обекта е фирмата "Геостабил" СД.

Няколко са причините за днешното състояние на сградата
Военният клуб е проектиран през 1895 г., строителството му започва през 1897 г. и е завършен през 1907 г. Тогава не са съществували нормативни документи за начините на фундиране, и особено изисквания за противоземетръсно строителство, каза проф. Божидар Божинов.
Сградата е фундирана на ивични основи от камък с неустановена спойка - вероятно варов разтвор.
Още преди да започне строителството на метрото, в свое изследване проф. Божинов е предупредил, че за сградата е необходимо да се извърши заздравяване поради предпоставки за поява на пукнатини до северозападната кула, където има разсед. Разседът е разместване на почвите, настъпило преди милиони години, в резултат на което се наблюдават една до друга различни почви. При строителство върху подобни терени често се появат пукнатини в сградите, посочи проф. Божинов.
Същевременно при Военния клуб е установено високо ниво на подземни води.
Те са на 1.5 м под пода на сградата и почти на нивото на фундиране. В района те са обикновено на нива от 5.5-6 м. Това показва, че оводняването се дължи главно на течове от канализацията или водопровода на сградата, което е нормално, като се има предвид времето на нейното изграждане.
Водите влошават консистенцията на почвите под фундаментите и това е една от причините за получаване на слягания, които са започнали през последните 25-30 години, но сега са се увеличили до недопустими размери, каза проф. Божидар Божинов.
Така всички тези обстоятелства - недобре отводнени почви, слаби основи, разсед, водопонижение от изградената вентилационната шахта за метрото на ъгъла на ул. "Г. С. Раковски" и бул. "Цар Освободител" и преминаването на щита, с който се прокопават метротунелите, в близост до сградата, се е получило както отваряне на стари пукнатини, така и образуване на нови. Пукнатините са с различна ширина - от едва видими до 20-21 мм. Увеличение на пукнатините се наблюдава главно на местата на двете кули - югозападната и североизточната. След направен анализ на посоката и начина на отваряне на пукнатините на кулите се е установило, че най-големите активни слягания на почвите не са непосредствено под основите на сградата, а на известно разстояние от нея - над темето на хидравличния щит. Поради нис­ките якостни характеристики на почвите под основите на сградата може да се очаква и хоризонтално протичане на почви изпод основите, посочи проектантът.

Укрепването
Укрепването трябва да създаде цялостен монолитен блок от заздравена почва. Проектът предвижда да се изпълни укрепване с помощта на така наречените микроинжекционни пилоти с хидроразрив. Част от пилотите се поставят наклонени, така че да бъдат до ъглите на съществуващите фундаменти на сградата. Други пилоти ще бъдат поставени в полетата между стените, така че при инжектирането да се създаде общ монолитен блок от инжектирана почва. Инжектирането представлява нагнетяване на циментов разтвор, който разсича почвата и я уплътнява така, че да се получи здрав усилен и монолитен почвен блок.
В проекта е предвидено микроинжекционните пилоти да се поставят на осови разстояния 120 на 120 см и 100 на 100 см. Дълбочината, на която трябва да достигнат върховете на пилотите, е на кота 535. Тази дълбочина е съобразена с особеностите на почвите и необходимостта за създаване на монолитния блок от инжектирана почва. Средната дължина на пилотите е 10, 12 и 13 м. Инжектирането трябва да става на интервали през 50 см. Предвижда се сух цимент от 75 кг на интервал, или 150 кг на линеен метър.
Има общо три зони за изпълнение на микропилоти. Те са по направлението на бул. "Цар Освободител", по ул. "Г. С. Раковски" и в сутерена на сградата. Инжектирането ще започне от северозападната кула откъм страната на булевардите. Ще се изпълнява откъм страната на двете кули едновременно с напредване към средата на сградата. Заедно със инжекциите от външната страна трябва да се правят и наклонени микроинжекционни пилоти под стените на кулите.
Инжекционният разтвор съдържа цимент, бетонит и вода. За 150 л разтвор са необходими 115 кг цимент.
При строителните работи ще се извършва непрестанен мониторинг. Ще бъдат наблюдавани както съществуващите пукнатини, така и за отваряне на нови. Ще се измерва слягането на сградата, като се обхваща целият й периметър по бул. "Цар Освободител", ул. "Г. С. Раковски" и югоизточната страна. Ще се измерват и нивата на подземните води в двата ъгъла по бул. "Цар Освободител" и по средата на напречните стени.
Методът на укрепване на земната основа с микроинжекционни пилоти досега е прилаган и при други сгради в София (обект на бул. "Христо Ботев"), на църква в Пловдив и други. Няма опасности за други сгради по линията на метрото в центъра, каза проф. Божинов.