Осигуряването на необходимите места за паркиране както в градския център, така и в съществуващите и новопредвидени курортни комплекси е задача с голяма социална значимост за община Смолян, която вече предприема адекватни на съвременната европейска практика действия.
През 2007 г. с цел съвместяване на потребностите за паркиране с устойчивото управление на общинската територия Смолян се включи с проект в програма "Интеррег III С/ зона "Изток" - "Проблеми на паркирането в европейските градове". Разработените по тази програма две теми с водещ проектант инж. Гергана Кривошапкова бяха обсъдени в професионален кръг с участието на специалисти от седем европейски държави с водещ партньор Германия.
За централната градска част на Смолян е изготвен слой за паркинг пространствата към общия устройствен план на града. Представеният от инж. Гергана Кривошапкова опорен план представлява едно моментно състояние и отразява фактическото ползване на територията и потребностите от допълнителен брой паркоместа. За Смолян по мнение на проектанта паркирането е сериозен проблем, който има преки или косвени връзки с редица фактори:
->урбанистична структура на територията
->транспортни връзки на централната градска зона с останалата градска територия
->транспортни връзки на територията с републиканската пътна мрежа
->интензивност на транспортните потоци
->липса на актуални планове
->липса на адекватна нормативна уредба по отношение на обществените паркинги
->нарастване степента на моторизация и използването на личните леки коли
->организация на движението и др.
Чрез увеличаване плътността на застрояване на търговските, жилищните и производствените площи необходимостта от осигуряване на паркинг пространства нараства. Според опорния план за централната част на Смолян при налични 989 паркоместа е установен недостиг от още 1300 паркоместа за задоволяване на нуждите на гостите на хотелите и ресторантите, на екскурзионните еднодневни туристи и посетители от околните курортни селища, както и на обслужващия транспорт и персонал.
Предстоящото отваряне на трансграничните пунктове Рудозем - Ксанти и Горна Арда - Паранести ще ускори развитието на туристическия потенциал на Смолян. Успоредно с изграждането на планираната хотелска база в курортните комплекси Перелик (22 000 легла), Пампорово (20 000 легла), Райковски ливади (10 000 легла) и Смолянски езера (10 000 легла) се изисква своевременно решаване на транспортните проблеми, включително и паркирането, като се резервират необходимите територии. Втората разработка на тема "Проучване на въздействието на трансграничните транспортни комуникации и сезонното туристическо натоварване върху стационарния трафик и търсенето на пространства за бъдещо паркиране в Смолян" е изготвена от инж. Гергана Кривошапкова с консултантската помощ на инж. Иван Козарев от GIVT mbH - Берлин. Направените анализи и проучвания в обхвата на компактния град и прилежащите курортни комплекси ще послужат на община Смолян като основа за формиране на изисквания към новия общ устройствен план и специализираните проучвания за паркирането, коментира пред "Строителство Градът" инж. Кривошапкова, която участва в разработването на общия устройствен план на Пловдив.
За провеждане на транспортните потоци от новите гранични преходи до урбанизираната територия на Смолян с неговите квартали Райково и Устово се планира използване на следните републикански пътища:
->до граничен пункт Елиджик - републикански път II-86 (Пловдив - Асеновград - Чепеларе - Соколовци - Смолян - Средногорци - Рудозем - граница Гърция);
->до граничен преход при Горна Арда - републикански път III-8683 (Рудозем - Смолян) - Чокманово - Смилян - Арда - Горна Арда. За приемане на големия туристически поток в курортите Пампорово, Райковски ливади, Смолянски езера и спортно-туристическия център Перелик е необходимо оптимизиране и допълнително съоръжаване на трасетата на републиканските пътища II-86, III-8683, III-866, III-864, за които по официални данни на Централната лаборатория по пътища и мостове се предвижда 60-80% увеличение на транспортното им натоварване с МПС през следващите 20 години. Предвиденият ръст на легловата база в курортите от 620% е в явен дисонанс с тази предвидена интензивност на движението. Според предоставените от инж. Козарев данни при средно натоварване на легловата база с капацитет от 62 000 легла (напр. в Тоскана, Италия, и Циллертал, Австрия) среднодневният трафик на леки автомобили е от порядъка на 3700 и 4500 и допълнително между 330 и 400 автобуса. 
В крайната фаза на реализиране на планираната туристическа инфраструктура в района на Смолян (62 000 легла) ще бъдат необходими между 11 400 и 12 100 паркоместа за леки автомобили и около 210 до 230 паркоместа за автобуси, посочи инж. Кривошапкова. Към тях трябва да се осигурят и места за обслужващия персонал и транспорт.
При прилагане на българския норматив за определяне на необходимите паркоместа трябва да е позната структурата на планираните хотели - "хотели с висока категория" и "други хотели", и прилежащите към тях ресторанти. "Тези параметри са много рядко известни във фазата на изработване на генерални и общи устройствени планове. Ако се заложи едно примерно разпределение от 40% хотели с висока категория и 60% други хотели, необходимите места за паркиране ще бъдат между 7440 (долна граница на норматива) и 13 230 (горна граница на норматива)", обясни инж. Кривошапкова. Оттук може да се направи извод, че съответните обекти би трябвало да се осигуряват по горната граница на норматива, особено що се отнася до обектите от категория "други хотели".
Според проектантския екип използването на немския норматив е по-удачно при разработването на генерални планове, тъй като няма разделение на обектите по категории. За долна граница се възприема 1 място на 4 или 5 легла, тъй като немските нормативи изхождат от друга степен на моторизация и използване на (леките) автомобили в сравнение с България.
С цел устройване на територията с необходимите паркинг пространства в предпроектното проучване на инж. Кривошапкова се предлага поетапно изготвяне на следните специализирани проучвания и разработки:
1. Разработване на регионална транспортна схема, обхващаща второкласните и третокласните пътища до новите гранични преходи при Еледжик и Горна Арда.
2. При по-скорошна реализация на граничния преход при Маказа да се проведат специализирани изследвания за територията, която е съседна на проектната, по отношение на интензивността, състава и характера на транспортните потоци, възникнали в резултат на изграждане на паневропейски коридор IX (Русе - Ст. Загора - Маказа/Свиленград) и отварянето на нов граничен пункт.
3. В резултат на комплексните транспортни изследвания на проектната територия и специално на гр. Смолян, обвързани с предстоящите териториалноустройствени планове и ОУП на Смолян, се препоръчва да се резервират територии за буферни паркинг гаражи.
Идеята за изграждане на буферни гаражи в подстъпите към курортите и към централната част на града  допълнително следва да бъде проучена.
В много алпийски курорти се прилага този принцип, като от гаражите се осигурява безплатен автобусен транспорт - ski-bus, който извозва туристите до началните станции на лифтовете. Финансирането е индиректно и се осъществява чрез тарифите за ползуване на ски съоръженията.
Независимо дали за курортите или за градската част на Смолян, слабата страна на тези буферни гаражи е, че са сравнително далеч от целта. Тоест, за да бъдат акцептирани от водачите на МПС, трябва да се създадат редица предпоставки:
->В курортите или в центъра на Смолян условията за намиране и ползване на паркоместа трябва да са по-неизгодни в сравнение с гаража "П+П" (Паркирай + Пътувай), на първо място по цена, но и като сигурност, шанс за намиране на място и пр.
->Самите гаражи трябва да отговарят на определени изисквания (в Германия такива са каталогизирани от ADAC - Общия автобилен клуб - Германия), като например достъп от главната транспортна мрежа, разстояние от гаража до спирките на публичния транспорт, ширина и устройство на пътеките, наклон на рампите, съоръжения за контрол и допълнителни услуги. Тези изисквания трябва да залегнат при разработката на специфични правила и норми за устройството на съответната територия след обстойно проучване и анализ на възможностите й.
4. С оглед сложния планински релеф на Смолян и прилежащите курорти е целесъобразно при осигуряване на обектите с необходимите паркоместа да се прилагат иновативни транспортни технологии с ефективно използване на ограничените теренни площи. Такива са т.нар. механични, полуавтоматични и автоматични гаражни системи с гариране на автомобилите на няколко нива без необходимост от рампи. По този начин необходимата площ може да се сведе до 40% от необходимата при конвенционалните гаражи площ. 
5. Необходимо е проектиране, доказване и функциониране на "Система за паркиране" за гр. Смолян, като решенията за това се следят и адаптират към конкретните или променящите се ситуации, както и към съответните нужди на населението.
Недостигът от 1300 паркоместа за централната зона на Смолян е основание за изработване на проект за цялостна, обвързана с настоящата градска структура организация на движението, където първоетапно да бъдат намерени допълнителни места за паркиране и да се въведат рационални режими за паркиране.