В кораборемонтния завод (КРЗ) "Порт Бургас" започна разширението и модернизирането на територията за извършване на пристанищни дейности, съобщи изпълнителният директор на дружеството Веселин Статев.
На този етап се изгражда 12.5-тонен кран със съответния кранов път, ВиК инсталация и собствено отклонение на индустриалния клон на съществуващата жп линия.
Предстои изграждането на жп коловоз до вът­решността на закрит склад. След реконструкцията ще бъде обособена жп рампа в хале, през която ще може да се обработват закрити вагони.
На този етап капацитетът на пристанището е 360 хил. тона товари годишно. Прогнозните количества генерални товари, които трябва да достигне портът след разширението и модернизацията, са от 150 хил. до 500 хил. тона годишно и до 800 хил. тона зърнени товари.
На извънредно общо събрание, проведено преди дни, акционерите на КРЗ "Порт Бургас" АД са взели решение за увеличаване капитала на дружеството. Основният капитал от 135 440 лева става 635 440 лева чрез издаване на 500 хиляди обикновени поименни акции с право на глас с номинална и емисионна стойност от по един лев всяка. Всички акции от увеличението на капитала на КРЗ "Порт Бургас" АД се записват от акционера на дружеството "Индустриален холдинг България" АД.
Записването на новата емисия акции ще допринесе за реализацията на посочените проекти от инвестиционната програма на пристанище КРЗ "Порт Бургас" АД, коментираха от дружеството. Пристанището на КРЗ "Порт Бургас" е разположено върху територия с площ 50 304 кв.м в южната част на бургаския залив. Има 220 м собствен кей, състоящ се от две корабни места с максимална дълбочина 8.5 м.

Приоритет за правителството са морската инфраструктура в Бургас и Варна
Наскоро представители на морския бизнес поставиха пред премиера Сергей Станишев проблемите на малките портове и частните търговски пристанища. Те настояват генералните товари за страната да се разпределят между държавното пристанище и частните оператори, а не да се налага държавен монопол. Пристанищните оператори протестираха и срещу задържането на Закона за концесиите. Според източници от морските среди в момента правителството е загрижено най-вече за концесионирането на новия ро-ро терминал, който предстои да бъде изграден в порт Бургас, защото японските инвеститори са поставили условието концесионерът да бъде определен предварително. Премиерът Станишев бе категоричен, че най-важно е да се развият икономически големите пристанища като Бургас и Варна. Част от целенасочена политика на правителството за тяхната модернизация е удълбаването на подходния канал в пристанище Бургас (то ще приключи до края на ноември и ще осигури дълбочина над 15 метра) и изграждането на двата контейнерни терминала, които са на обща стойност 300 млн. евро. Относно развитието на малките пристанища премиерът смята, че всяко от тях трябва да търси своята специфика - дали да е стоково пристанище, или ще се развива туризъм. За пристанището в Несебър той вижда огромен потенциал в развитието на яхтения и круизния туризъм. Сега то е държавна собственост, местните жители настояват да бъде отдадено за стопанисване на общината, както това стана с малките портове в Поморие, Царево и Ахтопол.