На световния конгрес на Международния съюз на железниците (UIC*) и изложба на производителите на ERTMS (европейски железопътни системи за управление) и ETCS (европейски влакови контролни системи) в Берн, Швейцария, в средата на септември стана ясно, че се върви напред при уеднаквяването на системи за сигнализация и управление на влаковете, както това изисква Европейският съюз. Другата констатация е, че европейците все повече предпочитат много бързите влакове (28% от общо пътуващите в света), но Азия и Океания са истински почитатели на железопътния превоз (69% от пътуващите в света живеят там). Средният ръст на влаковите пътници в периода след 2002 г. (по данни на UIC) е 2.2% в Европа и 4.9% в Азия и в Океания. В Африка и Америка има спад - съответно с 0.5% и 0.4%. Но общо светът се завръща към локомотивните авантюри.
На световния пазар на ERTMS за периода 1999 - 2007 г. разпределението на квотите е между  компаниите "Талес" (23%) и "Алстом" (22%). "Ансалдо" са с 20%, "Сименс" - с 18 %, "Бомбардие" - с 10%, "Инвенсис" - със 7%. Общият обем на продукта възлиза на 3.5 млрд. евро. 
В Европа ЕRTMS съоръженията се разпределят в същия ред, но в малко по-различни пропорции. Първенството отново е на "Талес" (26%), следван от "Алстом" (25%, което означава 1200 влака с ERTMS). "Ансалдо" имат 20%, "Сименс" - 15%, "Инвенсис" - 8%, и "Бомбардие" - 6%. Данните са за същия период от 1999 до 2007 г., обемът на производство е за 3 млрд. евро.
Всички казват, че "Талес" имат много добър маркетинг, спонсорират дейности­те на UIC и печелят привърженици сред железопътното общество.
Пак всички признават първенството на "Алстом" в пазара на ETCS , т.е. при системите, които свързват бордовите системи на влака с железопътните. Тук се иска часовникарска прецизност, казват в Швейцария. В Европа 55% от влаковете са оборудвани с ETCS инструментариум на "Алстом". Тук "Талес" има 10-процентен дял, "Ансалдо - 14%, "Бомбардие" - 13%, "Сименс" - 7%, а "Инвенсис" - 1%.
В края на 1990 г. Европейският научен железопътен институт (ЕRRI) формира група от 200 железопътни експерти, които да разработят европейска влакова контролна система (ЕTCS). През юни 1991 г. железопътната индустрия приема принципи за развитие, общи за различните страни. Основната рамка на проекта включва ново бордово оборудване, основано на компютърна архитектура (EUROCAB), нова точ­кова трансмисионна система (EUROBALISE) и нова трансмисия за далечни разстояния (EURORADIO). През 1998 г. група компании от сектора, сред които и "Алстом", разработват спецификациите. Сега Европейската железопътна агенция, базирана в Лил, Франция, е отговорна за тяхното обновяване.
С директива 1996/48  Европейският съюз постанови, че от ноември 2005 г. нататък всяка нова или обновена високоскоростна линия ще бъде оборудвана с ERTMS. Директива 2001/16/ЕС и 2006/0964/О казва, че същите правила ще трябва да се въведат и в обикновените железници (със скорост до 160 км в час). Меморандумът е под­писан на 17 март 2005 г. и е между Европейската комисия и европейските железопътни асоциации. Там са поставени основните принципи на ERTMS стратегията. Според нея  ERTMS трябва да бъде внедрена в 6 главни товарни коридора през следващите 10-12 години (до 2015-2017 г.). На конгреса на UIC отчетоха сериозен напредък.
Коридорите са:
->Коридор А: Ротердам - Генуа
->Коридор В: Стокхолм - Неапол
->Коридор С: Антверпен - Базел - Лион
->Коридор D: Валенсия - Лион - Любляна
->Коридор Е: Дрезден - Прага
->Коридор F: Дуисбург - Берлин - Варшава