Кое е различното в позиция 1 на метрото от "Младост І" до бизнес парка, или от км 15+450 до км 17+000, в сравнение с другия* участък, който изградихте?
- Основната разлика между изпълнените от нас участъци в кв. "Надежда" и обособена позиция 1 е, че в кв. "Младост" използваме освен милански метод на строителството и строителство в неукрепен открит котлован с откоси. Този метод се изпълнява за перонната част и южния вестибюл на МС 15, както и при тунелния участък от МС 15 до км 17+000. За МС 14 и останалите тунелни участъци изпълняваме шлицови стени и миланска покривна плоча с оглед запазване на движението по бул. "Александър Малинов" и по-бързото му въвеждане в експлоатация. Изключително натовареното движение по булеварда предполага работа в изключително затруднени условия и изисква специфични технологични решения за изпълнение на строително-монтажните работи.

Коя точно отсечка изграждате, кои са особеностите на частта, която строите, и на метростанциите 14 и 15 и по какъв метод ще бъдат изградени те?
- Обединение "Метро билд Младост" изгражда участъка от км 15+450 до км 17+000. Обособена позиция 1 се разделя на три тунелни участъка и две метростанции. Тунелният участък от км 15+450 до МС 14, МС 14, както и тунелният участък между МС 14 и МС 15 се изпълняват по милански метод. Тази част е по-сложната за изпълнение поради наличието на много мрежи на инженерната инфраструктура. Изпълняват се реконструкция на водопроводни, канализационни, електропреносни и телекомуникационни мрежи. МС 15 и тунелният участък от МС 15 до км 17+000 се изпълняват по открит способ в неукрепен котлован. Изключение е северният вестибюл на МС 15, където се налага укрепване с шлицови стени.

Как архитектурата на двете метростанции влияе на инфраструктурата на метрото, на градската среда?
- След изпълнение на строителството и по време на експлоатацията ще се постигне изпълнението на модерно линейнотранспортно съоръжение, отговарящо на съвременните условия за строителство, съобразено с европейските стандарти. С изграждането на метростанциите ще се намали отрицателното въздействие върху околната среда и здравето на хората. Ще се постигнат екологосъобразни и естетични инфраструктурни елементи, които ще повлияят благоприятно и от гледна точка на визуалния ефект върху градската среда. Предвидените мероприятия, свързани с възстановяването на територията около метростациите, са гаранция за подобряване на естетичния вид в района.

До какво ниво е изпълнено строителството на проекта, а финансирането?
- Проектирането на обекта е в напреднала фаза. Готови са проектите по част "Конструкции" за тунелните участъци, а до края на май ще бъде завършен и проектът за МС 15. Изпълняват се изкопни работи в участъка от МС 15 до км 17+000, както и подготовка за изпълнение на шлицови стени в участъка между МС 14 и МС 15. В началото на юни ще започне реконструкцията на инженерните мрежи около МС 14, а до края на същия месец ще стартира изпълнението на шлицовите стени за метростанцията.

Кои са участниците в работата по този участък?
- Участниците в обединение "Метро билд Младост" са "Джи Пи груп" ООД – водещ партньор, "Инженеринг груп-04" ЕООД и "Станилов" ЕООД. Главен проектант на проекта е "Биас-М" ЕООД.

В коя част от обособена позиция 3 на метрото до летището, или от км 5+ 010 до км 7+107, участвате? Кое е специфичното в нея?
- В обособена позиция 3 на метрото до летище София "Джи Пи груп" ООД изпълнява участъка от км 6+108,50 до км 7+107, включително МС 23. Отсечката се състои от полувкопан рампов участък, естакаден участък и наземна метростанция – МС 23, осъществяваща връзка с терминал 2 на летище София. МС 23 се изпълнява с пилотно фундиране – изливни пилоти ф1200 и ф1000 с L=16.40 м. Естакадата и МС 23 се изпълняват с предварително напрегнати мостови греди с L=28 м и височина на напречното сечение 185 см. Голямо предизвикателство към възложителя, проектантския екип и строителя е успешното съчетаване на визията на МС 23 със съществуващите сгради на летище София.