Инж. Станилов, на какви етапи беше разделен проектът и по какъв график го построихте?
- Изграждането на метроучастъка беше разделено на 4 етапа:
о Участък от км 3+100 до мост над р. Суходолска
о Укрепване и разширяване моста над р. Суходолска
о Изграждане на метростанция 4
о Участък от метростанция 4-II до км 4+139.40.
Обектът е изпълнен съобразно график, представен, съгласуван и одобрен с възложителя "Метрополитен" ЕАД.

По какви методи бяха построени метростанцията и тунелът?
- Участъкът от км 3+100 до мост над р. Суходолска е изпълнен с открит метод за изграждане на конструкцията на метрото в условията на укрепен котлован.
В участъка от км 3+100 до км 3+320 се реализира траншеен изкоп, с вертикални стени, започващи от нивото на пътното платно на бул. "Ломско шосе". В участъка от км 3+320 до км 3+380 изкопните работи започнаха с оформяне на общ котлован с дълбочина до 4.0 м и откоси V:H = 1:0.75, последвани от изкопни работи за оформяне на траншеята в дълбочина. Изкопаването на траншеята и укрепването на стените на изкопния профил се извършваха на етапи. Укрепването на стените на траншейния изкоп се изпълни посредством пилоти с диаметър 600 мм, свързани с общи обединяващи греди, анкери и пръскан бетон, армиран със стоманена мрежа, а в напречна посока гредите се укрепваха със стоманени тръбни разпонки Ф630/8 мм. По този начин се гарантира съвместната работа на елементите от двете страни на траншеята и се осигурява възможност за преразпределение на усилията в укрепващата система.
Метростанция 4-ІІ е подземна, от типа "перонна станция", с два вестибюла. Изпълни се с открит метод за изграждане на конструкцията в условията на укрепен котлован. Поради относително голямата широчина на изкопния профил в зоната на метростанцията допълнителното стабилизиране се явява анкерното укрепване. Като допълнителни укрепващи елементи са изпълнени инжекционни напрегнати анкери. Те подпомагат пилотите при поемане на натоварването от околния земен масив. Така анкерите и пилотите работят като единна система, гарантираща стабилитета и сигурността на укрепения изкоп за периода на изграждане на метростанцията.
В участъка от метростанция 4-II до км 4+139.40 при изпълнението на тунелната конструкция бе взето под внимание малкото земно покритие, наличието на топлофикационен колектор, минаващ непосредствено над тунелния профил, и наличния трафик в обхвата на подземното съоръжение.
Участъкът се изпълни с открит котлован и чрез прилагане на добре познатия в практиката Нов австрийски тунелен метод (НАТМ).
В първи етап на участъка по открит способ се извърши масов изкоп с откоси V:H = 1:0.75 до нивото на площадката, от която се изпълняват основните укрепващи конструкции, последвани от изкопни работи за оформяне на траншеята в дълбочина. Стените на траншейния изкоп са вертикални. За укрепването им е изпълнена конструкция от пилоти с диаметър 600 мм. В горния си край пилотите са свързани с общи обединяващи греди.
Поради относително голямата широчина на изкопния профил в зоната на отклонението към кв. "Илиянци" като допълнителни укрепващи елементи са изпълнени инжекционни ненапрегнати анкери.
В тунелния участък, близо до мястото на тунелния портал, минава магистрален топлопровод, разположен напречно на тунелното трасе. По време на строителството трябваше да се запази нормалният режим на движение на трамвайния транспорт в обхвата на участъка. За да се минимизира въздействието на изкопните работи върху конструкцията на топлопровода и релсовия път, респективно върху трамвайния транспорт, е изпълнено усилено предварително укрепване на свода на тунелния изкопен профил посредством тръбен чадър с дължина 22 м. За изграждане на чадъра са използвани 45 броя инжекционни тръби от стомана St52 (DIN 1628-84) с диаметър 139.7 мм и дебелина 8 мм, система "Symmetrix" T90.
Изкопните работи се извършват по метода стъпаловиден забой, или т.нар. метод с "микрокалота", при който изоставането на щроса (долна част) от калотата (горна част) е минимално. В технологично отношение разкриването на пълния изкопен профил се извършва на два етапа – калота и щрос.
Тунелната конструкция е изпълнена като двупластова (тип "сандвич") с хидроизолация между двата конструктивни пласта – първичната и вторичната облицовка.
Изграден бе двупътен метротунел с размери на напречното сечение, дефинирани от изискващия се строителен габарит за метротрасето. Светлото напречно сечение на метротунела е 57.02 м2. То осигурява вместването на променливия динамичен габарит, който е с максимална широчина 8.86 м и височина 4.70 м.
За нормалното изпълнение на строителните работи в тунела се изгради и поддържа временна водопонизителна система, състояща се от сондажни дренажни кладенци.
Прилагането на НАТМ изисква редовно следене на преместванията на тунелния профил. За целта се изгради специална система за тяхното измерване.

Как паралелно укрепихте моста на р. Суходолска и прокопахте тунел под нея за метрото? Как това се отрази на метростанцията?
- За да се избегне спирането на автомобилното движение по време на строителството, се изпълни препроектиране на мостовото съоръжение над р. Суходолска така, че да се избегне цялостното му разрушаване.
Първият етап включваше изграждане на южната част на моста и организиране на двупосочно движение в северната част на кръстовището.
Вторият етап беше свързан с организиране на двупосочно движение върху вече изградената южна част на мостовото съоръжение и изпълнение на северната.
Едновременно с това за осигуряване на тунелното преминаване под съоръжението и реката се изпълни защитна конструкция, състояща се от свързващи греди и плоча между двата устоя на моста, на ниво под коритото на реката.
Светлото габаритно сечение на изкопа, изпълнен под стоманобетоновата дънна плоча под моста на р.Суходолска, е с размери 9.50 х 8.05 м.
За целта се наложи поетапно отбиване на р. Суходолска в границите на нейната корекция.
Предвижданият срок за спиране на движението по булевард "Ломско шосе" от 13 месеца беше изцяло избегнат.
Поради разположението на метростанция 4-ІІ и прилежащите й участъци в градски район с гъстo разположена инфраструктура изграждането на конструкциите се предхождаше от осигуряване на временна организация на движение по време на строителството, демонтажни пътни работи, преустройство на трамваен релсов път, контактна кабелна мрежа, голям брой проводи, в т.ч. ВиК и топлопреносни мрежи, силнотокови ел. кабели, съобщителни мрежи.