Инж. Зайков, защо метростанциите 8 и 11 на втори метродиаметър са само с българско финансиране?
- Вторият метродиаметър има 11 метростанции. Те имат свои конструктори и архитекти в зависимост от изпълнителите на строителните работи. Две от метростанциите преживяха големи метаморфози - и във финансирането, и в проектирането.
Когато се подготвяха документите за финансиране на метрото, Европейската комисия не беше склонна да отдели средства за изграждането на буферните паркинги, защото по онова време бяхме избрали концесията като форма за разработването и поддържането им. Затова метростанциите 8-II и 11-II бяха отделени от останалия проект на метрото, за да им се осигури българско финансиране. Когато се оказа, че в зоната на метростанция 8 има римска главна улица, се отвори работа на археолозите. Планът беше променен и изграждането на паркинги там отпадна. Запазихме обаче паркингите на метростанция 11-II. Тя е последна за втори метродиаметър в кв. "Лозенец" и на нея е предвидено съоръжение за обръщане посоката на движение, наречено бретел.

Каква е причината в метростанция 11 да има колони между коловозите?
- Станцията беше изградена на два етапа в надлъжна посока по милански метод, за да не се спира движението на автомобилите. Това наложи изграждане на междинни шлицови стени, които се явяват и средни опори в самата метростанция 11. Покривната плоча е направена по френска система за напрягане на бетон на фирма "Фрейсине", при която се намалява сечението на плочата, като се постига икономично решение с висока сигурност.
Паркингът има две входно-изходни рампи. Едната е кръгова и е при училището на ул. "Майор Томпсън", където са източните входове. Към японския хотел ("Кемпински Зографски"), на ул. "Драгалевска" и на бул. "Джеймс Баучер", са западните входове на станцията. Самата станция е разположена в подземното пространство между бул. "Джеймс Баучер" и "Майор Томпсън", а след " Майор Томпсън", в посока изток, до ул. "Елин връх", е разположен бретелът и паркингите.