Подземните конструкции трябва задължително да бъдат хидроизолирани
Системата зависи от подпочвените води, вида на подземното съоръжение и технологията на изпълнение
Инж. Раднев, какви хидроизолационни системи са най-добри за метрото?
- В голямата си част София е разположена върху слаби почви с високи подпочвени води, подземни реки и минерални извори. Това поставя фундаменталния въпрос за изпълнението на надеждни подземни хидроизолационни системи при строителството на софийското метро и безопасната му експлоатация.
Подземните конструкции трябва задължително да бъдат хидроизолирани. Изборът на конкретна хидроизолационна система, който трябва да направи проектантският екип, се определя от наличието на подпочвени води, вида на подземното съоръжение – тунел или метростанция, и технологията на изпълнение: открит способ, милански метод, щитов метод или нов австрийски тунелен метод за тунелите, и методите на геотехническото строителство, приложими в градска среда за укрепване и отводняване. От своя страна надеждните съвременни технологии за изпълнение на хидроизолации разширяват възможностите на проектантите при избор на вида на самите конструкции.
Кои хидроизолации са подходящи за метростанциите, кои – за тунелите?
- Предлаганите от "Изи билд България" АД хидроизолационни системи на база PVC мембрани, производство на световния лидер FLAG SOPREMA, са разработени за нуждите на строителството на миланското метро и са доказали своята надеждност и качество при реализацията на редица значими инфраструктурни проекти в Европа, Близкия и Далечния изток. PVCмембраните на FLAG SOPREMA имат необходимите показатели за употреба в подземни конструкции: дълготрайност, гъвкавост и високо гранично удължение, химична устойчивост, както и устойчивост на структурни движения, статично и динамично пробиване.
В проекта на софийското метро успешно приложение до този момент намериха три от системите на FLAG SOPREMA.
Еднопластови системи – PVC фолио (каширано с геотекстил или със сигнален слой), са най-прилаганите за тунелите изпълнявани по новия австрийски тунелен метод. По този начин са изолирани метротунелите под бул. "Черни връх", тунелния участък между МС 18 и МС 19 (при "Интер експоцентър") и под бул "Ал. Малинов". За хидроизлацията на тунела под бул. "Драган Цанков" също бяха използвани мембраните на FLAG.
Двупластовата система на FLAG (два пласта PVC фолио и инжекционни маркучи) беше използвана за метростанция 8-II пред ЦУМ и в близост до Централна баня, където подпочвените води са с много висок напор. Именно тежките хидрогеоложки условия наложиха прилагането този висок клас хидроизлационна двупластова система.
На всички тези обекти подизпълнител на хидроизлационните работи бяхме ние - "Изи билд България" АД.
Как се работи в тунел с голяма денивелация на терена, каквато има в метротунела между МС 10 и МС 11 по бул."Черни връх"?
- Особеностите на терена, денивелация, наличието на напорни води, както и другите условия и въздействия, които влияят на подземните съоръжения, са взети предвид при проектирането на метротунела под бул. "Черни връх" от екипа на фирма "Рикат" ООД. Избраната концепция за конструктивно решение изисква абсолютна сигурност както на тунелната конструкция като цяло, така и на хидроизолацията като част от нея. Предложеното решение от страна на опитните проектанти беше с един пласт PVC мембрана с високи физикомеханични характеристики, каширана с геотекстил по горната повърхност, което дава възможност вторичната облицовка на тунела да се изпълни с пръскан бетон. Главният изпълнител на тунелния участък - "Адвал" ООД, избра "Изи билд България" АД за изпълнението на хидроизолационната система и създаде необходимите отлични условия за работа. Реализацията на проекта за метротунела под бул. "Черни връх" мога да определя като положителен пример за добра екипна работа по отношение на проектиране, изпълнение и контрола на хидроизолационните системи.
| Технология на полагане на хидроизолациите Хидроизолационната PVC мембрана за тунелите, изградени по новия австрийски тунелен метод, се полага между първичната и вторичната облицовка на тунела. Защитена е най-често с геотекстил от две страни. Мембраните се полагат свободно, като в свода и по стените се залепват към предварително монтирани PVC шайби, а рулата се снаждат чрез залепване с автомат за горещ въздух. Препоръчително е това залепване да се изпълнява с двоен шев, който позволява тест на снадките с измерване налягането след нагнетяване на въздух в пространството между двата шева. По този начин се контролира надеждността на снаждането както за самия изпълнител, така и от страна на проектанта и строителния надзор. Както казах, проектирането, изпълнението и контролът на качеството на хидроизолационните работи в подземните съоръжения е екипна работа. Освен постоянно високо ниво и професионализъм от страна на работниците, полагащи хидроизолацията, крайният резултат зависи и от добрата подготовка на основата – ангажимент обикновено на главния изпълнител. За полагане на PVC мембрани не е необходима ниска влажност, нито идеално гладка основа, но единични остри късове или метални елементи биха могли да перфорират изолационната мембрана. В това отношение главният изпълнител трябва да има задължението за опазване на хидроизолационната система при последващия монтаж на армировка и изпълнението на вторичната облицовка. Тук е и ключовата роля на надзорния екип по съблюдаване технологията на изпълнение на отделните етапи и качество на работата. PVC мембраните на FLAG SOPREMA имат сигнален слой за визуална проверка на целостта на мембраната – наличие на пробиви и наранявания. Сигналният слой е със светлозелен цвят, който контрастира на цвета на основната повърхност. Еднопластовата PVCизолационна система може да бъде проверявана и чрез механичен и деструктивен тест на снадките, както и с пневматичен тест с вакуумна полусфера, което осигурява по-големи възможности за контрол на качеството в сравнение с алтернативни хидроизолационни продукти. При работа по стените и свода на тунела задължително се използва монтажно скеле, проектирано в съответствие с профила на тунела, като се осигурява непрекъснат и обезопасен достъп на монтажниците по целия контур на тунела. Скелето може да бъде монтирано и върху релси за по-бързо придвижване по дължината на тунела. При тунели с по-голямо напречно сечение монтажното скеле се проектира така, че да позволява преминаване на строителна техника под него. По този начин се дава възможност за изпълнение и на други видове работи по строителството на тунела едновременно с полагането на хидроизолационната система. |
