Инж. Цонев, като ръководител имате зад гърба си 9 големи проекта. С какво лот 2 Стара Загора – Нова Загора на магистрала "Тракия" е по-различен от останалите?
- Различен е заради големия медиен интерес, а оттам и обществен. Това е най-проверяваният и най-отразяваният проект. Може би защото беше първият от поредицата големи проекти, които това правителство стартира.
От гледна точка на инженерните решения обаче в лот 2 няма нещо необичайно или поне не повече от който и да било друг проект. При строителството на ново трасе, след като изчистиш терена изапочнеш да насипваш, вероятността за изненади остава малка. Например много по-сложна като организация и технология е една рехабилитация. Там неизвестните са много. За 3-5 месеца трябва да свършиш голям обем работа с много хора, машини и материали.
По отношение на технологиите новото е, че за първи път у нас се прилага в такива големи обеми сплит мастик. За първи път държавата си позволява да даде малко повече пари при реализацията на строителството, което ще увеличи експлоатационния период и ще се намалят разходите за поддръжка оттук нататък.

Какъв е гаранционният срок на лот 2 на "Тракия"?
- Съгласно Закона за устройство на територията той е 5 години за пътната част и 8 г. за съоръженията.

В контекста на земетресението с епицентър в Перник и проверките по мостовете съоръженията на лот 2 на "Тракия" ще изглеждат ли по този начин след 30-40 години?
- Категорично не. Те са оразмерени съгласно българските нормативни изисквания към 2010 г. и противоземетръсните норми от 2007 г.

Ако се върнете назад към фазата на офертата, кои рискове не бихте поели?
- За всяко нещо, направено в този живот, е имало 2-3 възможни решения. Но аз смятам, че сме направили най-доброто в условията на правилата, които действаха тогава. Има неща, върху които можем да влияем, и такива, върху които не е възможно.
Не можехме да променим изискванията на възложителя, който реши всички рискове да бъдат за сметка на изпълнителя. Можехме да не се съгласим с това и да не участваме в търга. По-доброто решение беше да участваме в този процес. Ползите са много – имаме работници, машини, нов опит, имаме историята, че този обект е завършен. Трудно е, но ще го завършим, дори и камъни да валят. На 25-ия месец ще има акт 16. Доказахме, че българските фирми могат да се справят и не са по-лоши строители, не са по-безотговорни и по-незнаещи от западните фирми. Даже в някои отношения сме по-добри от тях, защото по-добре познаваме българските условия. Ние получаваме удовлетворение от това, което сме направили. И това е достатъчно.

Какво е мястото на лот 2 на "Тракия" сред всички останали завършени обекти за "Трейс"?
- "Тракия" е престижен обект, не е сред крайъгълните камъни за "Трейс", но е надстройката на всичко, което до този момент сме направили.
Опит и знание да се работи по европейски стандарт и модел трупаме от 15 години. Първият обект с много предизвикателства и динамика бе летището в Граф Игнатиево – 2001 г. Преди него построихме пътя Елхово – Гранитово – Лесово – съвсем ново строителство (20 км), който от 12 години е в експлоатация и по него няма проблеми. Последва лот 1 на "Тракия". С упорство и голяма кореспонденция с възложителя въведохме на този обект ПВС тръбите, металните елементи, които сега се използват навсякъде.

Какво ново въведохте на лот 2 във връзка с изискванията за безопасност?
- Съоръженията за безопасност са синхронизирани със съвременните норми, които се приеха 2009-2010 г. от Европейския съюз. Прилагаме европейска норма 1317, която в частта си за еластични огради и парапети е с повишено изискване за определени зони и автомобили.

Как се справихме с битумната криза?
- Поскъпването на горивата и битума е непривично да бъде риск за сметка на изпълнителя. Това винаги е било риск на възложителя. Цените на петролните продукти са борсови цени, държавата няма как да им влияе и ние няма как да ги предвидим. Фактът е такъв - тези цени не се развиват по логиките на нормалните пазари. Те са следствие на геополитика. От тази гледна точка цената на битума е 100% непредвидима за строителя.
За лотовете на "Тракия" рисковете за цената на битума бяха прехвърлени на строителя. Разликите в цените на петролните продукти от нивата, на които ние сме предвиждали при правенето на офертата, като сме гледали хода им през последните 5-6 години, и тези, до които скочиха, възлизат над 12-14 милиона лева. Такава разлика не може да се компенсира. Предвидената печалба от 5-7% изчезва. Но "Трейс" се справи с този проблем.

Ще завършите ли лот 2 на "Тракия" до 1 юли?
- Да, ще го завършим. До края остават довършителни работи.

От всичките обекти на "Трейс" кой е любимият ви?
- Този, в който няма рутина, който е предизвикателство.