Инж. Наков, както знаем, проектът на Русе тръгна най-късно, минус или добавена стойност беше това за подготовката на самия проект?
- Единственият недостатък бяха кратките срокове, в които трябваше да се направи анализ на нуждите и да бъде подготвен проектът. Всичко друго смятам, че беше в плюс, защото имахме опита на другите градове, можехме да черпим информация относно отделните компоненти и препоръки предварително. Самото оформление за всеки един компонент, изисквания към апликационните форми, допустими, недопустими разходи - всички тези неща, които другите градове са ги извървявали стъпка по стъпка, имало е промени по време на разработката на проекта, ние стъпихме на това като даденост. Смятам, че в крайна сметка получихме много добро предложение за проекта, сравнено спрямо останалите градове.

В хода на подготовката какво беше взаимодействието между МРРБ, консултантската фирма и общината?
- Естествено в процеса на работа се получаваха някои търкания, разминавания, но това винаги е било с цел максимално изчистване на проблемите. С представителите на управляващия орган МРРБ сме имали много добра комуникация. Те отчетоха факта, че ние сме се включили доста късно, и ни оказваха пълно съдействие. Консултантът също се включи в начина на работа, който ние предпочитаме, и смятаме, че имаме нещо добро като крайно предложение. Това, разбира се, е в резултат на усилията и на трите страни.

Как е разчетен проектът на община Русе като финансови параметри, компоненти?
- Като финансови параметри общата стойност възлиза на 29.5 млн. лв. грубо. От тях 27 млн. 143 хил. лв. е размерът на европейското финансиране, 1 млн. 135 хил. лв. е собственият принос на община Русе. Отделно имаме недопустими разходи в размер на 2 млн. и 60 хил. лв. От наша страна сме се ангажирали да изградим някои нови улични отсечки с цел разширяване на достъпността на градския транспорт в определени територии. Имаме осем компонента, по които работим. Първият компонент включва електронна система за таксуване на пътниците. Вторият компонент това е системата за контрол и управление на обществения транспорт, включително и електронни информационни табла. Към тази система интересното е, че включваме система за управление на трафика и позициониране на возилата, видеонаблюдение на основните кръстовища в града. Следващият компонент е улесняване на достъпа на обществения градски транспорт по един от основните натоварени булеварди "Цар Освободител", който започва от Дунава до централната жп гара, където се предвиждат реконструкции на някои кръстовища, оформяне на бус ленти и отново организация на движението.
Кръстовищата, които са предвидени по този булевард за реконструкция, са при бул. "Съединение", бул. "Христо Ботев", бул. "Липник". Последното кръстовище при бул. "Липник" е едно от основните и най-натоварените в града. За него се предвижда също реконструкция, организация на движението. Четвъртият компонент е свързване на жк "Родина" с центъра и довършване на подлеза под жп линията, която минава през града. Подлезът ще осигури връзка на обществения градски транспорт както за автомобили, така и за пешеходци и автомобилисти. По този начин кв. "Родина" може да се обвърже с директен достъп, като досега се обикаляше около километър. В бъдеще може да се говори и за други квартали, които могат да надграждат това и да се връзват и с него. Този подлез е чакан от русенци повече от петнайсет - двайсет години. Ползите от неговата реализация ще са спестяване на време, освобождаване на други натоварени кръстовища и т.н., като се дава възможност за нова организация на автобусните линии.
Последващият компонент е свързан с подобряване на достъпността на обществения градски транспорт в един от големите русенски квартали, кв. "Чародейка". Тук предвиждаме реконструкция на четири броя кръстовища, изцяло нов план за организация на движението, ще се реконструират някои улици, ще изградим една вътрешноквартална улица, по която ще се движи общинският градски транспорт, и ще може да разширим обхвата на самия транспорт, който обслужва в момента тази територия. Това е изцяло наше участие, на община Русе. По този компонент европейското финансиране е само в реконструкцията на четири броя кръстовища и новия план за организация на движението - всичко друго е наша грижа с новата улица, нови спирки. В този компонент нашето участие е водещо.
Следващият компонент е изграждане на велоалеи. Целта е подобряване безопасността на велосипедистите, привличане към този вид придвижване на повече граждани. Няколко са ефектите - екологичен, облекчаване на натовареността на уличната мрежа и трафика. Към този компонент предвиждаме изготвяне на генерален план (мастерплан) на велосипедната мрежа, който да бъде приет за целия град. Също така тук има проектиране на 14 км изграждане на велосипедна мрежа в града. Следващият компонент е рехабилитация на тролейбусната инфраструктура. Това включва рехабилитация на съществуващите стълбове, на контактната мрежа. В местата, където е необходимо, ще бъдат заменени изцяло основни елементи. Във връзка със самата експлоатация ще се направи пребоядисване на стълбовете, укрепване на някои от тях, които в момента са дефектирали, някои, които не могат да бъдат укрепени, ще бъдат подменени, като ще се извършат и технически ремонти на останалите елементи. В този компонент е предвидена и подмяна на стрелките по кръстовището на бул. "Цар Освободител" с бул. "Липник" във връзка със затрудненията, които изпитват в момента при движение тролеите от тролейбусната фирма. За там сме предвидили след реконструкцията на това кръстовище да бъдат подменени съществуващите стрелки с автоматични.
Последният компонент е подобряване достъпа до спирките за обществен транспорт и безопасността на пешеходци и велосипедисти на бул. "България". Тук имаме голям трафик от Дунав мост, този булевард разделя града на две части. В момента съществуващите подлези и един надлез са неподдържани, в недобро състояние, не осигуряват необходимото ниво на обслужване, хората се принуждават да пресичат пътното платно и стават инциденти. Целта е съоръженията да бъдат приведени в годност за експлоатация предвид на това, че при тях има и спирки на градския транспорт, както и да осигурим достъпа съгласно Наредба 4 за достъпна среда. Смятаме, че реализацията на тези дейности ще има голям социален ефект за жителите в кварталите, които сега буквално са отрязани от основната пътна артерия, преминаваща през града.

В проектното предложение заложени ли са конкретни трасета на велоалеите и как ще се определят те?
- Смятаме първо да се изготви и приеме мастърпланът за велосипедната мрежа. Желанието ни е с участието на гражданското общество на гр. Русе да определим тези участъци от велосипедната мрежа, които ще бъдат изградени на този етап. Като ръководство естествено имаме виждане по въпроса, но смятаме, че е редно да се допитаме до гражданите.

Кои от компонентите са с най-голяма финансова тежест?
- Малко под 9 млн. лв. са разчетени за компонент 3 - Улесняване на достъпа на обществения градски транспорт по един от основните натоварени булеварди - бул. "Цар Освободител". Компонент 4 - довършване на подлеза под жп линията за вързване на жк "Родина" с централната градска част, е около 5 млн. лв., като това са от допустимите разходи. Компонентът за рехабилитация на тролейбусната инфраструктура е за около 2.7 млн. лв., електронната система за таксуване на пътниците е около 2.5 млн. лв. Останалите компоненти са с по-малки стойности, т.е. под тези суми.

Има ли Русе действащ генерален план за организация на движението?
- В момента тази роля изпълнява план-схемата за комункационно-транспортната система към ОУП на Русе, актуализирана към 2006 г. Тя посочва бъдещото развитие на уличната мрежа, къде би трябвало да се извърши реконструкция на съществуващи улици, изграждане на нови. Смятаме, че в момента тя може да послужи и да изиграе донякъдеролята на генерален план за организация на движението, базирали сме се на нея.

Кога могат да стартират първите поръчки по проекта?
- Нашата цел е колкото може по-бързо да започнем с основните компоненти, толкова по-добре. Надяваме се първите поръчки за СМР и проектиране да стартират още есента на тази година. По проекта предстои да бъдат обявени четиринайсет обществени поръчки – за същинските дейности, строителен надзор, одит, публичност и т.н., изцяло съобразени със ЗОП. Изготвили сме ги последователно, имаме линеен график за обществените поръчки по проекта.

Каква е идеята ви за надграждане на проекта през следващия програмен период?
- Надграждането на проекта естествено е свързано с включване на нови участъци от уличната мрежата на Русе за реконструкция, обособяване на бус ленти, нови етапи на веломрежата, отваряне на нови територии за обслужване от обществения градски транспорт, където има необходимост. В тази насока се целим. Затова сега включваме видеонаблюдение на петнайсет възлови кръстовища, трафика. Всички тези системи след реализацията им ще покажат къде каква нужда има реално градът.