Проф. Витке, превръща ли се строителството на тунели в световна тенденция?
- Вероятно да. Основна причина за това е голямата гъстота на сградите в мегаполисите, където подобно на София не остава никакво място за наземно строителство. Затова се навлиза под земята. Когато обаче се работи в средновисоки и високи планински местности, скоростта, с която се изграждат тунелните съоръжения, е много малка. При такива условия ту излизаме на повърхността, ту трябва да копаем надолу и придвижването става бавно. Нивото на развитие на техниките за проектиране на тунели е различно за отделните страни, но може да се каже, че Централна Европа бележи голям напредък в тази област. Страни като Германия, Австрия, Швеция, отчасти Италия и Франция се определят като водещи при изграждането на тунели.

Запознат ли сте с този вид строителство в България?
- Имам наблюдения върху геоложката картина в Кресненското дефиле във връзка с тунела, който ще се изгражда там. На територията на страната има голям брой по-стари пътни и железопътни тунели, които се нуждаят от рехабилитация. Подобно на практиката в Германия и в други страни те трябва да бъдат санирани. Същевременно тук се изготвят редица нови проекти - както в пътното, така и в железопътното строителство, така че към момента това е актуална тема за България.

Кой е най-сложният и интересен проект във вашата практика?
- Много са. Продължаваме да работим по проекта "Щутгарт 21" в Германия. Той погълна вече 20 години от живота ми. Представлява доста голям железопътен проект, като предвидените строителни дейности по него започнаха от Кьолн към Франкфурт, където железниците вече са пуснати в движение. Понастоящем строим пътен и железопътен тунел. Освен "Щутгарт 21"  другите примери са високоскоростните железопътни линии Кьолн - Франкфурт, Вендлинген - Улм. Топографията на Германия ни предостави възможността да конструираме тунели в различни геоложки условия. Общо взето, през годините сме изпълнили над 120 км тунели.
Така достигнах до извода, че процесът на проектиране и изграждане на един тунел трябва да включва няколко последователни етапа:
- Много добро проучване на геотехническите условия, както и изпълнение на необходимите изпитвания и измервания
- Анализ на стабилността и възможността за обследване на пробите
- Проектиране
- Изграждане на тунела
- Добро документиране и мониторинг на строителството.
Доброто моделиране, добрият анализ, добрият опит и доброто проектиране водят до несъмнено добри решения.

Къде според вас е балансът между цената и екологичните изисквания към инфраструктурното проектиране и строителство?
- Цените изключително много зависят от геоложките и геотехническите условия. Има, разбира се, случаи, в които тези условия са много добри - пример за това е вашият проект в Кресна. Там цените са сравнително ниски. Това е характерно за зони със здрава, стабилна почва. Когато обаче се сблъскваме с по-неблагоприятни почви – песъчливи, глинести, строителството се оскъпява значително. Така че в зависимост от различните геоложки дадености цените дори могат да паднат до 2-3 пъти. Геотехническите условия са определящи при избора на подход и технология за строителството на тунелите.