Г-н Цонев, изграждането на лот 2 стана знаков обект за "Трейс груп холд" АД, но вие строите и други големи обекти. Различен ли е моделът на управление на пътните и на останалите инфраструктурни проекти?
- Лот 2 стана знаков, защото е важен за обществото. А щом е важен за хората, става и обект на политиците. Но ние също така изграждаме 5 метростанции и прилежащия към тях път в центъра на София и в жк "Младост", които са на обща стойност близо 400 млн. лв. Двата проекта са също толкова големи и обществено значими, но там няма такова политизиране. Работи се на експертно ниво и напредваме много сериозно. Станциите на НДК и бул. "Витоша" вече са почти завършени като архитектура, остава да бъдат оборудвани. Напредваме и с изграждането на закрития паркинг пред Интер експо центъра. През септември ще отворим изцяло за движение тази толкова важна артерия на столицата. Започнахме и работа по рехабилитация на жп инфраструктурата по линията Пловдив - Бургас. Това е също един изключително голям проект от три лота – общо 292 км железен път с прилежащите гари на обща стойност над 400 млн. лв. Неговото изпълнение изисква много сериозно взаимодействие между партньорите.
А дали има различия в управлението - разбира се. Защото всеки един обект е уникален сам по себе си и носи различни предизвикателства от другия. Ето сега не мога да кажа, че няма разлика между лот 1, който също сме изграждали, и лот 2 на магистрала "Тракия". Дори и само за това, че в договора за отсечката между Стара и Нова Загора рисковете са изцяло за сметка на изпълнителя - геоложки изненади, археологически находки, проблеми с подземната инфраструктура.
Затова най-важни за управлението на големите обекти са мениджърските умения за планиране и координиране на човешките и материалните ресурси. Защото ръководителят на обекта трябва непрекъснато да следи съотношението между времето, обема, качеството и стойността на извършваните работи.

Повечето от обектите, които изпълнявате, са по европейски програми. Различен ли е контролът по тяхното изпълнение?
Не, защото изискванията на вътрешните финансириращи програми са сходни с тези на европейските. Релевантни са с тези на ФИДИК. Фирмите, които извършват надзорна и консултантска дейност, на практика са едни и същи. Единствената разлика е, че се счита, че европейските пари са по-сигурни от бюджетните средства.

Следователно може да се каже, че дружеството ви е готово да управлява обекти и извън рамките на страната?
Никакъв проблем няма за това, защото ние от много години работим по такива програми и много добре познаваме и правилата на ФИДИК, които се прилагат извън рамките на Европейския съюз. Тези правила са едни и същи. Даже фирмите, които са извършвали консултантско-инженерната дейност в България, са фирми със световно реноме, които работят по цял свят - Саудитска Арабия, Африка, Азия. В България вече от години господстват европейските и световните правила на инвестиционния процес.

Последните класации на публичните и непубличните дружества поставят "Трейс" в челните места на инфраструктурните компании и холдинговите структури. Мислите ли, че можете да участвате в проекти по линия на публично-частното партньорство?
Бихме участвали, но нека да бъдат одобрени промените в Закона за публично-частното партньорство, които се обсъждат вече трети месец. Големият дебат в момента е около Закона за обществените поръчки, защото според експертите той не съдържа правила за възлагане на комплексни обществени поръчки, които да съчетават строителството на обекти на техническата и социалната инфраструктура с тяхната последваща експлоатация, свързана с предоставяне от изпълнителя на услуги от обществен интерес. Надявам се, че промените ще доведат и до създаването на национална програма и списък с приоритетните инфраструктурни обекти, които ще бъдат изграждани чрез публично-частното партньорство. Много е важно да се определят и правилата за разпределянето на рисковете между страните в ПЧП.