Г-н Харизанов, кои са етапите на строителството на Южната дъга на околовръстното и в какви срокове ги изпълнявате?
- Етапите се определят от сроковете, които са поставени, и от движението на моторните превозни средства, което не трябва да бъде спирано. Затова ние сме направили 6 етапа на организация на движението, които са свързани с 6-те етапа на изграждане на самия обект.
Съобразяваме се най-вече с мостовите съоръжения, водостоците и спрямо тяхното изграждане вместваме етапите. Първата цел е пускане в началото на септември на южния локал за откриването на ИКЕА.

Какви задачи следва да изпълните до откриването на ИКЕА, с каква дължина са участъците?
- Трябва да направим южния локал, кръговото на "Бистришко шосе" с подходите към центъра и Бистрица. Дължината на южния локал е около 2.560 км, около 600 м е дължината на "Бистришко шосе" като второстепенно трасе, естакадата е 560 м, другото съоръжение е четириотворно с дължина 78 м.
За откриването на ИКЕА работим по южния локал, от връзката на "Младост" 42+561 до началото на предишната част от Южната дъга на км 44+720. Паралелно с това ще изпълним и директното трасе от км 43+800 до км 44+720, което ще завършим заедно с локала, т.е. предсрочно. Така освобождаваме хора и машини за работа по северното директно трасе и северния локал, облекчаваме движението в този участък и осигуряваме 5 ленти, в които да се движат автомобилите.
До септември искаме да завършим и частта от северния локал, която е извън армонасипните стени.
След септември започваме работа по северния локал, след като прехвърлим движението в участъка след бул. "Климент Охридски".

По какво се работи в момента?
- Всичко: двете съоръжения, естакадата - изпълнява се 10-и стълб от общо 13. Два от стълбовете ще прескочим, защото там минава временната варианта на сега съществуващия стълб. Не са изпълнени два стълба и един устой. В момента се прави горното строене на моста. Работим и по кръговото. Работи се на удължени смени, т.е. до 3 часа през нощта. На обекта са около 250 души.
Трите проблема, които поставихме през февруари, бяха решени. Главният архитект на София изпълни ангажимента, който пое към нас във връзка с отчуждения и преминавания през частни имоти.

Кои са особеностите на армонасипа?
- Досега не е изпълняван армонасип като този. В него се използват мрежи, които поемат и разпределят товарите, а от предната страна се монтират бетонови блокчета, които дават по-добра визия. Армонасипът е насип, но челната му стена не е подпряна подпорна носеща бетонова стена, а е от мрежи и елементи.

Колко сертификата са предадени, колко са разплатени, кога завършвате обекта?
- Краен срок за завършване е 29 август 2012 г. , трябва да го изпълним за 23 месеца, като стартирахме на 29 октомври 2010. Внесли сме два сертификата, изплатен е един. Сертификат се издава за извършени над 5% от общата работа, т.е. за над 2 млн. лева. Получили сме и 10% аванс.

Кое е най-трудното в строителството на околовръстното?
- Главното е да се изпълни проектантското решение. Основна трудност е осигуряване на автомобилното движение и фактът, че се строи, докато трафикът по околовръстното си тече. Така строителните ни обеми са функция на трафика.  Етапите на строителство са свързани с организацията на движение.
Вкарването на локалите под самата естакада създава строителни трудности - едното трасе минава под другото, трябва да се изпълняват последователно, а срокът е един и същ.
За прилежащите терени трябва да се осигури подход. Не можеш да направиш масов изкоп като на магистрала, да отвориш голям фронт и да работиш. Тук работиш на парче. Това оскъпява и бави процеса.
Това, което никой не забелязва, а то съществува и е под земята, е техническата инфраструктура: дъждовна и битова канализация, водопроводи, електро- телефонни колектори. Те са изградени и функционират. Други са изградени и остават неизползваеми. Изграждането на техническата инфраструктура става при синхрон с експлоатационните дружества, което изисква търпелива координация.
За битовите води, които идват откъм Витоша са направени напречни пресичания. След като се изгради колекторната система от северната страна и е в състояние тези води в Драгалевци и Симеоново да минат през Южната дъга безпрепятствено, ще се знае, че има промяна. Никой от новите жилищни квартали не се е зауствал в тях, защото те са завършени само в частта на сервитута на Околовръстното.
Най-важното: който каквото и да говори, отговорността да се случи това или онова е на строителя. Обектът ни е предаден с акт 2А и всичко до завършването му и до получаване на разрешение за ползване е наша отговорност.