Арх. Диков, как темата за интегрирания градски транспорт кореспондира с устройственото планиране?
- Темата за интегрирания градски транспорт е сложна. Това е повече организация на движението, отколкото план и транспортна схема. Когато имаш ясно решена структура за развитие на метрото, а две трети от нея ще е готово през 2012 г., остава третият метродиаметър и отсечките към летището, бизнес парка и по бул. "Рожен". Оттам нататък има стабилизиран трамваен транспорт, включен като схема в общия план.
Така основата са метрото и трамваят, а всичко останало ще се накачи върху тези двата вида транспорт и ще бъде довозващ. Така е по философия на общия устройствен план релсовият транспорт да е гръбнакът, останалите видове довеждат до него.

Трамваите в София са традиционно добре направени отпреди 70-80 години. Остава само да се поддържат и ремонтират.
Кой проект ще влезе в следващия проект за интегриран градски транспорт зависи от нуждите на районите и състоянието на мрежата. То трябва да се оцени.
И това не е въпрос на планиране, градският транспорт преценява и предлага. В проекта влизат и уширения на някои кръстовища. Сред тях не са тези на две нива. Те се финансират от Европейската инвестиционна банка, която след скорошното си посещение в страната предстои да потвърди решението си. Кръстовищата* на две нива са седем, като на три от тях се направиха промени от началните искания. Едното е пресичането на бул. "България" и "Иван Гешов" - там се запазва половината от второто ниво при "Георги Софийски". Другите две коригирани кръстовища са на Лъвов мост и моста на "Адам Мицкевич" при Бакърената фабрика.

Какво е развитието на източната скоростна тангента?
- Сега работим по нея, така че в края на 2012 г. да е готов техническият проект с отчуждаване, за да кандидатстваме за еврофинансиране през следващия програмен период. За нея се разработва транспортно-комуникационен план и сме възложили регулация.

С кой друг проект ще кандидатствате за еврофондове в периода 2014-2020 г.?
- Вторият проект е за Софийския околовръстен път от "Бъкстон" до магистрала "Люлин". Целта е до края на 2012 г. за него да има готов технически проект и отчуждаване. За тази зона транспортно-комуникационният план и планът за регулация са готови, предстои да се направи технически проект и отчуждаване.

За кои зони са възложени устройствени планове?
- Възложили сме устройствени планове на зоните на север от жп ареалите и това са кварталите "Сухата река", "Хаджи Димитър", "Железни врата". Една трета от София има възложени или изработени кадастрални планове. До края на 2012 трябва столицата следва изцяло да бъде покрита с кадастрални планове. Един ден, ако можем, ще сглобим подробен устройствен план на цяла София.

Как се развива проектът за магистрала София - Ниш?
- Изготвен е график по всички процедури, приет е от работната група и е предложен на премиера. Координирани са действията между 5-те общини (Божурище, Континброд, Сливница, Драгоман и София), четирите ведомства (регионално, земеделско, транспортно и по околна среда) и Агенция "Пътна инфраструктура". Подготвена е заповед за ускорени процедури по вътрешно съгласуване между министерствата. Подготовката е такава, че да може до 2015 г. магистралата София - Ниш да бъде завършена.

Спирането на движението по бул. "Витоша" част ли е от общата визия за пешеходните зони?
- Не, не е. Необходима е обща идея и възглед за нещата.

* На Лъвов мост ще се изгражда кръгово кръстовище, под него основните платна на булеварда ще са в тунел, на повърхността ще се запази трамваят. При "Адам Мицкевич" ще има нов надлез с продължение до "Ломско шосе", този път ще свързва районите "Люлин", "Илинден", "Връбница" и "Надежда". На два етапа ще се строи новият бул. "Тодор Каблешков", ще се обнови "Ген. Скобелев" от бул. "Христо Ботев до бул. "Витоша", като ще има реконструкция и промяна на движението на "Петте кьошета", кръстовища на две нива бяха предвидени при телевизионната кула и при булевардите "Андрей Сахаров" и "Андрей Ляпчев".