Инж. Димитров, какво е характерно за кръстовищата на две нива в градски условия?
- Характерното за градски проекти като новото транспортно решение на кръстовището на булевард "Сливница" и булевард "Мария Луиза" е това, че историята и изискванията на настоящето намират съчетание в сложни инженерни съоръжения, осигуряващи увеличените транспортни и пешеходни потоци и същевременно запазване достолепието на построения през 1890 г.Лъвов мост, който не се засяга, а остава като исторически паметник. Големи предизвикателства при този строеж се явяват реконструкцията на изключително сложните подземни инженерни комуникации; преминаването над метротунела; преминаването непосредствено до и през действащата метростанция; провеждането едновременно със строителните дейности на спасителни археологически проучвания. За такива проекти е от особено значение завършването им в максимално кратки срокове при осигуряване по време на изграждането им преминаването на транспортните средства и пешеходците.

Кръговото при Лъвов мост е сред най-невралгичните транспортни възли в София. Какво е значението на управлението на проекта и прилаганите технологии? Разкажете ни за тях.
- Новото транспортно решение на кръстовището на булевард "Сливница" и булевард "Мария Луиза" е пътен възел на три нива, осигуряващ всички видове градски транспорт – автомобилен, трамваен и метро. Лъвов мост е много важно и натоварено кръстовище и мост в централната част на София. От голямо значение за реализирането на кратките срокове за изграждане на новия пътен възел е създаването на стройна организация на строителните дейности с ангажирането на ръководен и изпълнителски персонал с необходимите квалификация и опит. Едновременното изпълнение на много различни видове дейности в стеснени условия при наличието на изключително сложната инженерна инфраструктура изискват управлението на проекта при максимална мобилизация, осигуряване на необходимата техника и ритмична доставка на материалите и оборудването. Поради изключително продължителния период на дъждове и откриването на археологически находки се наложи преминаване на денонощен режим на работа с цел спазване сроковете на строителство.
По отношение на прилаганите технологии, материали и оборудване освен традиционните за такъв вид строителство използваме и много съвременни като изграждане на канализационните колектори със стъклопластови тръби с диаметър от 1000 мм до 1600 мм, сверографитни чугунени тръби с диаметри 350 мм и 600 мм за водопроводите, асфалтовите настилки са с полимермодифициран битум, а конструктивните бетони са високоякостни и сулфатоустойчиви за по-голяма надеждност и дъготрайност. Аварийното тунелно осветление е с много по-икономичните диодни тела.
 
Изграждането на кръстовището на две нива на Лъвов мост беше предвидено да стане заедно с метрото. Как забавянето на проекта се отрази на строителния процес?
- Изграждането на кръстовището на Лъвов мост при вече изградено и действащо метро предизвика промяна в конструкцията на пътните тунели и инженерната инфраструктура. Наложи се допълнително укрепване при преминаването на пътните тунели над метротунела с цел недопускане застрашаване движението на метрото по време на изграждането им. Поради близоста на метрото и реката отговорността е много висока. От самото начало строителството се изпълнява в неочаквано наситен с дъждове период. При направата на изкопите бяха разкрити съществуващите канализационни колектори, които се оказаха изключително амортизирани и в много лошо състояние. При всеки по-силен дъжд те аварираха, многократно изкопите се наводняваха и за да не допуснем наводняване на метрото, се налагаше да хвърляме допълнителни сили и средства за отводняване и отстраняване на последствията. Поради разположението на пътните тунели около 2 метра под нивото на реката се налагаше постоянно водопонижение по време на изграждането им и допълнително укрепване на подпорните стени на реката. При изграждането на мостовете на кръговото движение, фундаментите на които са разположени в реката, а за изграждане на монолитната стоманобетонова конструкция на пътното платно се налагаше заскелване на цялото корито, винаги се съобразявахме с речното ниво, защото на няколко пъти имаше опасност от значителни материални щети.
Липсата на точни данни за подземната инфраструктура, изграждана и наслагвана в продължение на много десетилетия, доведе до много изненади при разкриването й. Най-съществената беше с местоположението и състоянието на дубльора на левия владайски колектор. Съоръжението се оказа изключително амортизирано и не там, където се предвиждаше. Това наложи неговото реконструиране в зоната на кръстовището – изграждане от стъклопластови тръби и изместване по ново трасе, тъй като трябваше да се осигури габарит за изграждането на тунела на директното трасе между съществуващата метростанция и устоите на Лъвов мост.

Как се съвместява работата на археолозите със строителния процес? Ще забави ли това изпълнението на проекта, кога ще бъде завършен той и пуснат в експлоатация?
- Транспортен възел "Лъвов мост" се намира в обхвата на историко-археологически резерват "Сердика-Средец", първа охранителна зона. При изпълнението на строителството е осигурено извършването на спасителни археологически проучвания на недвижими археологически паметници на културата от екип специалисти на общинския културен институт "Музей за история на София". За откритите археологически находки бяха предприети необходимите мероприятия за запазване на структурите по време на разкриването им и изнасянето им с цел експониране. Беше изваден в цялостен вид откритият при изкопите устой на римски мост с тегло 37 тона, който впоследствие ще бъде експониран на същото място, но на нивото на площада. Откриването на археологически находки и извършването на необходимите спасителни мероприятия наложиха на няколко пъти да се прави нова организация на строителния процес за неизоставане от графика на обекта. Пускането на транспортния възел се предвижда до 31.10.2014 г.
Интервюто взе
Милена ВАСИЛЕВА