Г-н Гинев, завършена ли е схемата за реформата на БДЖ?
- Най-важното е разсрочването на задълженията с кредиторите и възможностите на БДЖ да ги погасява. В този смисъл реформата следва да се приложи, като се сключат споразумения за разсрочване на задълженията. Редът е преговори и подписване на споразумения с първите облигационери, вторите облигационери и с банката кредитор за мотрисите "Сименс" КfW. Разсрочването е за срок от 10 години. Този процес следва да приключи до края на март. Съпредседатели на групата за преговори сме двамата със заместник-министъра на финансите Людмила Елкова, в състава на групата са колеги от БДЖ, от министерствата на финансите и транспорта. С "Алианц", също от големите кредитодатели, споразумението е свързано с други задължения на железниците като застраховки.
В оздравителната програма на БДЖ е включено и уреждане на финансовите взаимоотношенията с НКЖИ, увеличаване на бизнеса на БДЖ и закупуването на нов подвижен състав.

Как ще финансирате закупуването на нов подвижен състав за железниците?
- Липсата на инвестиции в подвижен състав през последните години намали възможностите за правене на бизнес и за поддържане на графика на движение на влаковете. По железниците липсват ремонтирани вагони и локомотиви, не се осигурява нормалното обслужване на пътниците като преди 10 години. Затова държавата предоставя 90 милиона лева за нови влакове за БДЖ през следващите 3 години. Това са средства от капиталовите инвестиции от държавния бюджет. Те са разчетени по 30 млн. лв. на година. Тази година ще обявим тръжна процедура за всички 90 млн. лева, или 45 млн. евро, като разплащането ще е в рамките на 3 години. Първите нови влакове ще дойдат една година след влизането в сила на договора за доставка на мотрисите. Новите трасета за 160 км в час трябва да бъдат обслужени от нови влакове.

Има ли възможност да се осигурят европейски средства чрез оперативните програми?
- Не сме загубили надежда да намерим средства от европейските фондове, но основното и първото, което трябва да направим, е да подпишем споразуменията с кредиторите, за да стабилизираме железниците. Щом стабилизираме железниците, ще мислим за тях в дългосрочен план. Теоретично е възможно по ОП "Околна среда" да търсим финансиране.

Вариант ли е да се търси конкурентен оператор за пътническите превози?
- БДЖ има договор за задължителна обществена услуга, спечелен с обществена поръчка през 2009 г. Той е валиден от 2010 година и е с продължителност 10 години. На основа на този договор "БДЖ - Пътничести превози" получава субсидии и средства за капиталови инвестиции. По принцип пътническият превоз е губещ и е субсидиран в цяла Европа. Да търсим конкурентен оператор е възможно да се случи, като изтече договорът на БДЖ за извършване на обществена услуга.
Не е невъзможно да се пуснат регионални влакове. Възможно е крайградски влакове като жп трасето София - Перник да бъдат отдадени на концесия. Има такава възможност и се надяваме, че конкурентната среда ще доведе след време до подобряване на услугата.

Как ще се развива системата с електронните билети?
- БДЖ има електронни билети от Нова година. През 2014 г. ще доразвием системата. До края на годината ще заработи системата за резервация и продажба на билети на едно гише и ще бъдат въведени автомати за продажба на билети. Но всичко правим стъпка по стъпка.

Кои са за вас най-важните задачи за 2014 година?
- Договаряето и разсрочването на задълженията на БДЖ
- Сключване на договор за закупуване на подвижен състав за БДЖ
- Завършване на жп проектите на НКЖИ
- Успешното започване на новата оперативна програма "Транспорт и транспортна инфраструктура".

Интервюто взе Милена ВАСИЛЕВА