Пътните конференции според мен са изключително полезни. Те са от особено значение за професионалния живот на нашата гилдия, сверяваме си часовника с чуждестранните експерти. Те са полезни и за по-младите колеги, и за тези, които не са запознати с някои по-тесни теми от пътната наука. Не на последно място на тях се вземат решения за бъдещата ни работа през следващата година по съответния проблем. Това, което бих могъл да препоръчам и на организационния комитет, и на всички участници в тези конференции, е да отчитаме какво сме свършили между две издания на форума.

На Шестата национална конференция по пътища ще обсъдим кръговите кръстовища, но и общо темата за пътната безопасност, както и поддържането на пътищата. Ние познаваме кръговите кръстовища като елемент от нашите пътища, но смело мога да кажа, че в нормативната ни база те не са решени пълноценно - в нашите норми указанията за проектиране на кръговите кръстовища са само в рамките на една страничка.
Доскоро нямахме много публикации по темата, но нашият докторант Огнян Ников защити дисертация и даде добри решения и препоръки, които в готов вид в по-голямата си част биха могли да влязат и в бъдещи норми за проектиране.
Напълно съм убеден, че Шестата национална конференция по пътища ще изиграе ролята на катализатор за разработването на норми за кръговите кръстовища от Агенция "Пътна инфраструктура" с участието на УАСГ. Така ще дадем на нашите проектанти по-ясна визия за кръговите, за тяхната геометрия и начините на използването им.

Нови магистърски програми в катедра "Пътища"
Като професор в УАСГ за мен най-важното е да издигнем нивото на обучение на нашите студенти. Без добре подготвени инженери ние не можем да очакваме добри резултати в строителния процес. Смятаме да разширим възможностите на нашата катедра и обучението на студентите с нови магистърски програми.

Ясна стратегия как да управляваме малкото пари за поддържане на пътища
Почти 90% от бюджетните пари и парите, които се използват за строителство на пътища, са насочени към поддържане, ремонт и рехабилитация на пътната мрежа. Така че за мен най-важното е ние да имаме ясна стратегия как да управляваме малкото пари, с които разполага България за поддържане и ремонт на пътищата ни. Строителството на нова пътна мрежа е повече политически въпрос, свързано е главно с европейските средства. Бюджетът следва да е основно за ремонт и за поддържане на високо ниво на съществуващата пътна мрежа, която е с добра геометрия, но с лоши повърхностни качества, които са една от причините за пътнотранспортните произшествия.

Българските пътни инженери – напълно готови за новите проекти
Смятам, че нашата пътна гилдия извървя своя път през последните 20 години, през които разполагахме с финансиране от европейските предприсъединителни, структурните и Кохезионния фонд. В началото работехме със западноевропейски партньори. Смятам, че към настоящия момент ние сме напълно готови – и в проектирането, и в консултирането, и в управлението, за новите пътни проекти.

Приоритетните проекти
- Не бих предложил 13-километров тунел през Кресненското дефиле, защото не преминаваме под Монблан или под Шипка. Редно е да се търси комбинация между тунели и виадукти. Ние не сме така дисциплинирани като германците и подобен дълъг тунел е предпоставка за конфликтни ситуации и доста тежки транспортни произшествия. Но всичко е въпрос на технико-икономическа обосновка, която да докаже ефекта от използването на толкова много средства за съоръжението. Ако в тази част на дефилето спестим 5-6 минути, то ако поправим останалата част от пътната си мрежа, там ще спестим часове, ще имаме комфорт на пътуването, по-голяма безопасност и по-добра визия на държавата ни.
- Важно е да завършим магистралите "Марица", лотове 1 и 2, "Струма" - 2 и 4.
- Добре е, ако двулентови пътища София – Варна, Плевен – Русе бъдат приведени в перфектно състояние за времето на отложено изграждането на "Хемус".
- София - Калотина е без алтернатива, този път е вратата на държавата, достатъчно е натоварен и не минава през толкова тежък терен.