Наименование на проекта: Подобряване пропускателната способност на възлови кръстовища от първостепенната улична мрежа.
Подобекти: Първа част. Кръстовище на бул. "Акад. Иван Гешов" и ул. "Георги Софийски" и на бул. "Иван Гешов". Втора част. Кръстовище на бул. "Акад. Иван Гешов" и бул. "България"
Общата стойност на проекта: 32 млн. лв. без ДДС
Главен изпълнителна целия проект: за изграждането е избрана фирма "Балканстрой" АД
Проектант: варненската "Инжконсултпроект".
Стойност на първата част от обекта - кръстовището на бул. "Академик Ив. Гешов" и ул. "Георги Софийски": 9.5 млн. лв. без ДДС.
Стойност на втората част от обекта - кръстовище на бул. "Академик Иван Гешов" и бул. "България": 23 млн. лв.
Цел на проекта: да се намалят задръстванията по бул. "Академик Иван Гешов", особено в пиковите часове от 8 до 10 часа сутрин и от 17 до 20 часа вечер, и да се улесни придвижването на градския транспорт.

Г-н Стойков, какво е значението на проекта за подобряване пропускателната способност на двете възлови кръстовища на бул. "Акад. Иван Гешов" - с ул. "Георги Софийски" и с бул. "България"?
-Проектът като цяло е много важен за улесняване на движението в столицата. Първото вече е завършено. Проектното решение на втората част се очаква да бъде иновативно и знаково за инфраструктурните обекти в София.

От осъществяването на проекта до реализацията му минаха 3-4 години. Как това се отрази на идеите и изграждането на самите обекти?
Трябва да се подчертае, че когато се строи в градска среда, много голяма част от реализацията зависи от всички други условия, с които трябва да се съобрази проектът и изпълнението. Важно е да се прецени влиянието на самото строителство върху нормалния трафик в зоната, която обхваща, и да се приложат професионални и опитни решения за ограничаването на тези затруднения.

Кое е специфичното при проектирането и изграждането на първата част от проекта за кръстовище на две нива: бул. "Акад. Иван Гешов" и бул. "Георги Софийски"?
  - По-специфичното за проекта е, че той е за проектиране и строителство. Кръстовището беше изградено с цел да се облекчи натовареното улично движение по бул. "Академик Ив. Гешов" при пресичането му с "Георги Софийски". Съгласно проекта булевардът минава траншейно под ул. "Георги Софийски", като във всяка посока на движение има по едно платно с две ленти.

Какви съоръжения изградихте?
  - Изградихме два типа съоръжения: мост и траншейно преминаване. Мостът по "Георги Софийски" представлява рамкова конструкция. По-особеното при него е, че горното строене на мостовото съоръжение стъпва директно върху пилоти с диаметър 880 мм. Това беше направено с цел да се съкрати периодът на затваряне на самото кръстовище. Габаритите на моста са 18.90 м на 29.50 м. Монтирано е ново осветление, контактно-кабелна мрежа, светофарна уредба. Устоите на съоръжението са направени от сулфатоустойчив бетон, за да се запазят те от разяждането на морската сол, използвана при зимното поддържане на столичните улици. Изграждането на това съоръжение продължи около два месеца и половина. След това движението беше възстановено.

Каква е светлата височина под моста?
  - Под моста светлата височина е 5.20 м. Подпорната стена от северната страна е с обща дължина около 380 м, а от южната – 320 м. Дължината на пътното трасе е 520 м. Височината на откоса в тази зона достига до 7 м.

Какви са параметрите на централното трасе?
  - То се състои от 2 пътни платна с по две ленти за движение във всяка посока, габаритът на всяко пътно платно е 7 метра, разделителната ивица е 1.5 м, има два служебни тротоара с ширина 0. 75 м. Подменена беше и тротоарната настилка в зоната на двете локални платна, като на тротоара от страната на Центъра по хигиена е изградена и велоалея.
След пускането в експлоатация на централното трасе трафикът е значително облекчен.

Пред какви предизвикателства бяхте изправени при изграждането на кръстовището на бул. "Акад. Иван Гешов" и ул. "Георги Софийски"?
- Траншейното преминаване не е новост за София, тъй като участъкът от бул. "Възкресение" до бул. "Цар Борис III" е изпълнен по сходен проект още през 2000 г. Независимо от това строителството в градска среда има своите големи предизвикателства.
о Предизвикателството пред строителите на това отговорно съоръжение беше краткият срок, за който то трябваше да бъде изградено в условията на интензивния столичен трафик.
о Основната трудност при строителството на обекта беше това, че районът не беше затворен за преминаване. Локалните платна позволяваха все пак някакво пропускане на трафика по "Гешов". За целта се наложи да се изпълни фундиране на подпорните стени върху пилоти. Това намали котата на изкопите и на откосите. Строителството излезе от зоната на платната и движението остана отворено. Така се намали периодът на строителство и проектът беше завършен до края на миналата година.
о Между ул. "Урвич" и бул. "Борис III" преминава топлопроводен колектор с диаметър ф720 и по време на изпълнение на строителните работи гражданите останаха без топла вода за приблизително два месеца поради понижението на налягането.
о В района на работа имаше и стара жп линия с каменни стени от бутобетон. Премахването им беше изключително трудно, но това не забави строителството.
о Неизвестната подземна инфраструктура се оказа основен проблем на строителството. Подземният кадастър, който е предоставен на изпълнителя, е възможно най-актуалният, но въпреки това не отговаря на реалните съществуващи комуникации. Изгубихме много време за преместването на подземните комуникации както на временно място, така и на техните постоянните трасета.

За колко месеца изградихте първото кръстовище и при какъв график, кога го завършихте?
- Проектът беше изпълнен за 8 месеца. Реално строителството започна на 5 май 2012 г. и беше завършено декември 2012 г., когато кръстовището беше отворено изцяло за движение. Но поради неподходящите климатични условия не беше положен последният слой асфалтова настилка. Това стана за 10 дни през април 2013 г.

Шумозаглушителните съоръжения и озеленяването стават все по-важна част от градските инфраструктурни обекти – какво предложихте вие?
- Траншейното преминаване на директното движение има положителен ефект върху околната среда в региона, като намалява вредните газове и фините прахови частици поради по-добрата пропускателна способност на кръстовището, особено в пиковите сутрешни и вечерни часове. След приключването на изграждането и монтажа на шумопоглъщащите елементи се осигури понижение на шума с около 20-30%.
Зелената зона, която се намираше в средата на бул. "Акад. Иван Гешов", беше премахната, като бяха направени четири зелени разделителни ивици между основното трасе и локалите, където са засадени 351 дървета на мястото на премахнатите 117. Новите насаждения са селекционирани по проекта на ландшафтен архитект Галина Стоянова. Допълнително извън зоната на обекта за засадени още 49 дървета, т.нар. компенсаторно озеленяване.

Какви са ползите за града от бързото завършване на обновеното кръстовище?
След пускането в експлоатация на съоръжението, преминаването между кварталите "Люлин", "Красна поляна", "Красно село" и "Триадица" става много по-бързо. Облекчено е движението и достъпа до клиниките на Медицинска академия, до комплекса на Военномедицинска академия, Центъра по хигиена, Стоматологичния факултет и други важни обществени обекти.
С подобряването на пропускателната способност в този участък бул. "Акад. Иван Гешов" стана бърза артерия за връзка между южната и северната част на града.
Предстои и изграждането на второто кръстовище между бул. "Акад. Иван Гешов" и бул. "България". Реализацията на проекта ще доведе до значително подобрение на трафик обстановката в тази част на столицата.