Подготвят жп гарата във Варна за концесия
След старта на процедурата за отдаване на концесия на железопътната гара в Пловдив наред е тази за жп гара Варна. Подготвителните действия за предоставянето и на концесия стартираха през 2011 г.
През февруари 2012 г. Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията обяви малка обществена поръчка за избор на консултант за "Изготвяне на концесионни анализи по чл. 21, ал. 2 от Закона за концесиите – технически, финансово-икономически, правен и екологичен, за обект "Железопътна гара Варна" и проекти на концесионен договор и обосновка на концесията. Анализът трябва да представи ясна картина на собствеността и статута на всички имоти, намиращи се на територията на концесията, да се определи статутът на имотите, които могат и се предлагат да се изградят върху концесионната територия, с които ще се извършват стопански дейности, да се установят услугите и другите стопански дейности, които могат да се извършват на концесионната територия. Трябва да се изследват и възможностите за свързване на други видове транспортни системи – например автогара, осигуряваща градски и междуградски транспорт.
Моделът, който предлага министерството на бъдещите инвеститори, е следният - да се реставрира съществуващата гара, към нея да бъде изграден модален център за връзка между железници и друг транспорт плюс търговска част, защото гарата не може да се издържа от продажба на билети, както и възможност за развитие на други стопански дейности. Модел, който в повечето случаи е работещ, но не отчита специфичното местоположение на пътническата железопътна гара във Варна. Липсата на свободни територии около нея, както и адекватна транспортна достъпност поставят под въпрос строителството на автогара.
През 2012 г. представители на транспортния бранш в града предложиха изграждането на нова автогара в близост до жп гарата, но като вариант за това посочиха площадката на сегашния контейнерен терминал на пристанището. Идеята не е неоснователна предвид възможността да бъде обособен цял транспортен възел, в който ще бъдат обхванати морският, железопътният и автобусният транспорт. Но отново възниква въпросът с транспортната достъпност.
В новоприетият общ устройствен план на града са предвидени за изграждане четири автогари, но те са разположени в четирите краища на града.
| Първата жп гара във Варна е открита през 1866 г., когато започва да се експлоатира и първата железопътна линия по българските земи - Русе-Варна. Тази историческа сграда е запазена и до днес. През 1893 г. е построена нова гара. Нейната сграда просъществува до 1963 г., макар че след 1925 вече не се използва като такава. Но още в началото на ХХ капацитетът и се оказва недостатъчна поради значителния ръст в обема на жп превозите. Непосредствен повод за изграждането на нова гара е откриването на пристанище Варна през 1906 г., отстоящо на цели 6 км от тогавашната жп гара. През 1907 г. тогавашният директор на БДЖ Стоимен Сарафов обявява конкурс за проект на нова гара. Той е спечелен от известния софийски архитект Кирил Маричков (по онова време заместник-кмет по градоустрйството на София) и неговия сътрудник арх. Никола Костов. Строителството започва през 1908 г, но заради войните е спряно. Официалното откриване на новата жп гара Варна е на 26 май 1925 г. Архитектурата на сградата успешно съчетава стила "модерн" с елементи на барока и сецесиона. Главната фасада откъм гаровия площад е представителна, като несиметричното ъглово решение на сградата е балансирано с високата, елегантна часовникова кула, допринасяща за монументалността на постройката. Над първи и останалите коловози, с лице към перона, са изградени навеси, със специални стъклени капаци, осигуряващи достъп на повече светлина. Окончателното завършване на навесите става през 1934 г., когато са монтирани и четирите часовника на гаровата кула.Изключително модерната за времето си варненска гара по-късно е обявена за архитектурен паметник. |
