"Метропроект" е автор на целия идеен проект на метрото. В частта от ІІ метродиаметър от км 0+048 до км 1+300 от "Обеля" в посока към ул. "Бели Дунав" сме направили и технически проект.

Сега вече метрото идва по първи метродиаметър, минава на осморка през МС "Обеля" с вертикална крива и добър наклон навлиза в естакадата (с дължина 1300 м) и МС  "Ломско шосе" и продължава по втори метродиаметър.
Естакадният участък, като излиза от "Обеля", върви успоредно на "Обелски път" и се включва в "Ломско шосе" и на кръстовището с бъдещата Западна тангента е разположена метростанция ІІ-1 "Ломско шосе", като преди това метротрасето пресича и река Какач, за която бяха изготвени проекти за мостовете. На естакада се мина поради трудността да се отчуждават имоти.

Ние разработихме трасе, нивелети, профили, релсов път. Конструктивната част на естакадата беше поверена на проф. Петър Стайков, участват и  Деляна Иванова и Цветанка Дочева. Впоследствие работните проекти се възложиха на фирмата на инж. Иван Форов. Архитекти са арх. Виолета Николова, арх. Славей Гълъбов (по дизайн).

Една такава конструкция на естакада е много деликатна. Тя е много повече е изложена на влиянието на атмосферата, отколкото подземните участъци, които са на сухо и на хладно.
На 2-3 места конструкцията, която беше разделена на зони по 24 м в два участъка, трябваше да преодолее дължина 64 м, което изискваше много по-сложна конструкция. Когато я проектирахме, имаше идея бул. "Панчо Владигеров", който идва от "Сливница" и стига до МС "Обеля", да продължи и излезе към "Ломско шосе". Именно пресичането на метрото с този булевард и реката наложи да се направят тези по-големи участъци. Впоследствие се отказаха от булеварда - засега, и направихме обикновена реконструкция на "Обелски път".

Най-сложното и най-интересното беше решението на МС ІІ-1 "Ломско шосе". В първоначалния проект се съобразявахме с един канализационен колектор и станцията беше решена по начин, по който се премахваше колекторът, а метростанцията се заобикаляше. Впоследствие се взе решение канализационният колектор поради големия му обем и трудността да се преработи да бъде запазен. Това решение наложи да се преработи вестибюлът на МС ІІ- 1 "Ломско шосе" и частично самата метростанция. Всички от "Метропроект" работихме по почти всички специалности. Най-трудно беше запазването на канализационния колектор.

Метростанцията е надземна и е разположена под нивото на околния терен под кръга, оформен от кръговото кръстовище, разположена е на кръстовището на "Ломско шосе" с бъдещата Западна тангента. Надземно на естакадата са разположени пероните.
Перонът е надземен, а вестибюлът е подземен, но попада в кръга, оформен от кръговото движение, и затова е осветен. Затворена е със стени, в които има прозорци и решетки. Има естествена вентилация .
Целият естакаден участък е обезопасен с гръмоотводна инсталация.