Днес
До 2008 г. София растеше по-скоро на височина. Оттогава насам тя активно започна да се развива в дълбочина. Метрото в София е най-големият инфраструктурен проект в София през последните три години.  За този период в неговото изграждане са инвестирани 425 млн. евро. Това включва строителството на втора метролиния от "Обеля" до "Лозенец" и част от първа -  от "Младост" до "Цариградско шосе", включително паркингите, депото и влакчетата. Така завършените през 2012 г. участъци стават 13.5 км с 13 метростанции – от тях 2.2 км, 2 метростанции и 6 влака са по първа метролиния, а 11.3 км и 11 метростанции, 12 влака и разширение на метродепото - по втора. Сега София има 31 км подземна железница с 27 метростанции.
 
Утре
От есента на 2012г. и началото на 2013г. започва изграждането на  етап ІІІ от проекта, включващ два лота:
олот 1: Бул. "Цариградско шосе" – жк "Дружба" – летище с дължина 5 км и 4 метростанции
о лот 2: Жк "Младост І"- "Бизнес парк" в жк "Младост ІV" с дължина 2.7 км и 3 метростанции. Срокът за завършването им е краят на 2014 г.
През 2011 г. с финансиране от Приоритетна ос "Техническа помощ" на ОП "Транспорт" е започната подготовката на проекта за линия 3 на метрото в София - жк "Левски" – кв. "Герена" – "Орлов мост" – НДК – бул. "България" – "Красно село"- жк "Овча купел". Тя ще има надземни участъци с дължина 9 км и 7 км подземни с общо 19 метростанции. Строителството на линията е предложено за включване в ОП "Транспорт" през програмния период 2014 - 2020г.
 
През 1889 г., когато България вече има железница – Баронхиршовата, от Сарамей (близо до Белово), където спира железният път, до София се пътува половин ден с файтон или малко повече с бричка. По онова време София наброява 30 хиляди жители. Точно толкова, колкото сега всекидневно пътуват от периферията на града към нейния център с метро за 10-12 минути. За онази София казват, че имала три физиономии и два периода на преустройство: София от турско време, покрита с асми и турски кафенета, и полуразрушена София след благоустройствения план на Димитър Петков, по който се появяват първите съвременни улици след множество сблъсъци с гражданите и намеса на пожарната като помирител. Поради липса на инженери тогавашната нова столица излиза изпод ръцете на майстори строители – македонци и трънчани.
Там, където сега са метростанциите "Европейски съюз" и "Джеймс Баучер" (най-дълбоката метростанция) в кв. "Лозенец", тогава са се ширели прочутите вишневи градини на Курубаглар – място за дуели. Там, където сега е Централната жп гара с едноименната метростанция, някога е имало поле, по което са пасели овце. За лъвовете на днешния Лъвов мост, построен през 1890 г., се говорело, че нямат езици, за да не могат да кажат колко е откраднато при изграждането на моста.
На ъгъла на площад "Бански", покрай който минава метрото, някога се е намирало голямото кафене "Македония", а долепено до него – миниатюрното "Арменско кафене". Такова е било разположението на силитe по онова време. По пътя към прочутата сега метростанция "Сердика"-ІІ, отляво и отдясно е имало пазари, магазини и ресторанти – дрогерия "Златен лъв", гостилница "Цариград", в която са сервирали супа за 15 стотинки, готвено – за 50 ст., и печено за 75 ст.
Сега София е "влязла" в четвъртата си физиономия – европейски град на няколко нива. И независимо че има непоправими мизантропи, тя продължи напред. Това могат да кажат тези, които са преминали "цветния път на младостта".
 
Метрото за София
Изчерпаната пропускателна способност на уличната мрежа вече се подкрепя от над 30-те километра метро. Големите потоци от хора, които тръгват всеки ден от периферията на града, могат да стигнат до центъра за 10-12 минути. Вече към 350 хил. пътника ще ползват всеки ден метрото – това е около ¼  от жителите на града. На всеки час се превозват по 50 хиляди пътника. Трафикът намалява с около 20%, а метрото вече заема 25% от градския транспорт. Вместо да "висят" по час - час и половина в задръстване, хората се движат с до 80 км в час и бързо се прибират у дома. (За какво ли използват освободеното време?) Парниковите газове намаляват със 70-75 хил. тона на година, а пътнотранспортните произшествия – с 18%. Всичкото това са ползи от метрото за София. С откриването на втория метро лъч 500 души ще са на работа в новото метро. То се изплаща от българските и европейските данъкоплатци.
Внимание! Вратите се затварят. Следваща станция...