Най-добрият, най-сложният, най-безпроблемният... Ако имаше конкурс за инвестиция в България с обществен характер и средства, спокойно заложете, че метрото щеше да спечели.
Тръгването на влака след около месец ще отнесе в миналото представата, че в България проектите с европейско финансиране стават по правило бавно, с мъка, излишно разточителство на време и пари.

"Строителството винаги е било навреме, усвоявайки повече от 28% от бюджета на... оперативна програма "Транспорт 2007 - 2013" (или 7% от общия бюджет на структурните и Кохезионния фонд за България в този период)", казва европейският комисар по регионално развитие Йоханес Хаан в отговори на въпроси на "Строителство Градът", получени чрез говорителката му Анмари Юбер.

Конструкцията на метростанция 11-2, или бул. "Джеймс Баучер" и  прилежащия подземен гараж, е изпълнена с национално финансиране, но е неразделна част от големия метропроект, който едва ли би се реализирал без европейски средства в този вид и по този начин.

"Метросистемата на София е добър пример за цялостен и устойчив транспорт, свързващ всички видове превозни средства и улесняващ прехвърлянето между влакове, трамваи, автобуси, автомобили и дори самолети с планираната връзка с международното летище "София", която ще се реализира до 2014 г.", казва европейският комисар Хаан.

"Ако всички инфраструктурни проекти бяха планирани и изпълнявани по подобен начин, България не би имала сериозни проблеми в усвояването на целия си бюджет от структурните фондове, което в тези време на икономическа криза и ограничения е нейно морално задължение да свърши", завършва Йоханес Хаан.