Метрото се движи с върхова скорост от... 3.4 километра на година. Не е шега: това е скоростта на строителството му. Не ви изглежда главозамайваща? Но е. Подобна скорост не е достигана нито в началото на изграждането му, нито в разширението с японския заем, приключило преди години.
 
50 - 80 км в час
Тази година се очаква влаковете да тръгнат с 50 - 80 километра в час между 11 метростанции по  близо 13 километра тунели.
Тази година трябва да започне изграждането на още пет километра и четири метростанции, продължение на първия диаметър. После на още три станции. А след това? Може би още една. После идва времето на трети метродиаметър. Амбицията на ръководството на "Метрополитен" ЕАД, дружеството за строителството и експлоатация на метрото, е скоростта да бъде поддържана.
 
Цял диаметър
Колелетата на разширението са в ръцете на строителите и управлението на метросистемата. Проектът е за пример с това, че търговете се провеждат, поръчките се възлагат, договорите се изпълняват, а сроковете и изискванията за качество са спазени.
 "Метро Трейс", водено от строителната компания "Трейс груп холд", скоро ще предаде своя участък от 2.6 километра и три метростанции заедно със строителите на другите отсечки. Това позволява едновременното пускане на цял диаметър, който пресича града от север на юг - нещо, което до момента не е правено в България.
 
Точно навреме
Това са значителни публични инвестиции в подкрепа на инфраструктурното строителство. Само този участък струва повече от 140 милиона лева и е с по-малка стойност от съседния.
Когато спадът в инвестициите възпря възхода на строителния отрасъл, метрото се засили в точното време. През 2011 г. София се е възползвала от над един милиард лева европейски средства, каза в интервю в началото на тази година кметът Йорданка Фандъкова. Това беше поредната година на усилено строителство под земята в продължаващия 45 месеца проект.
Инвестициите в метрото се разстилат и около линиите и станциите. Подлезът на НДК, реконструкцията на обществените пространства по бул. "Витоша", ремонтът на бул. "Черни връх" са сред важните обекти, които придружават приключването на настоящата отсечка. Строителите казват, че когато махнат временните огради на обектите и възстановят напълно строителните площадки, столичани ще усетят, че е свършена много работа.
 
Удовлетворение
Проектът е скъп за изграждане заради сложността му и многобройните системи, финансиран с европейски средства и поради това многократно проверяван. Досега проверките са завършвали с удовлетворителни оценки. И заради това метрото успешно продължава да предлага проекти за финансиране в Брюксел и до момента получава положителни кимвания.
Благодарение на продължението му нарастващ брой фирми получават поръчки, трупат опит и увеличават капацитета си. Опитват и се научават да прилагат нови технологични решения. Утре от вносител България може да се превърне в износител на този опит при големи проекти в отворения европейски пазар или бързоразвиващите се икономики на изток от Европейския съюз.
 
Незаобиколимо
Новата линия ще заздрави гръбнака на транспорта в града. Настоящите и бъдещите транспортни проекти се опират на метрото. Подборът къде да се строят паркинги, кои булеварди да бъдат разширени, къде първо да достигнат велоалеите ще се съобразява с метрото. Главният архитект на София Петър Диков казва, че велопаркингите са лесно, бързо и евтино решение за увеличаване на използваемостта на подземните влакове. Но е важно до станциите да стигнат велоалеи, които да осигурят безопасността на велосипедисти и пешеходци. В този проект при обновяването на някои булеварди тази възможност беше използвана. Но другаде предстои.
 
Ценен опит
Строежът си е строеж: тежката железница още не стъпва по застлана с цветя пътека. Опитът от втори метродиаметър, особено в този участък, в който са разположени ключови централни кръстовища и се преминава през една от най-високите точки в София, ще бъде полезен при бъдещите разширения. Проектанти и строители показаха, че е възможно тежки проекти да бъдат изпълнявани, без да се спира движението – едно от най-големите постижения в периода на изграждането на линията.
 
Заради пътниците
Метрото не се прави заради строителите, а заради пътниците. Ако до тази година то свързваше двата най-големи софийски квартала с центъра и помежду си, от есента то ще стъпи на два крака: живеещите в "Надежда" ще могат да стигат до Интер експо център без кола, а тези в "Младост" ще избират между новото околовръстно и обновения бул. "Черни връх" или прекачване с метрото, за да стигнат до НДК.
"Метрополитен" залага в проекта си значителен ръст на пътникопотока, отпадане на необходимостта от някои трамваи и стари автобуси, но най-вече – общо намаление на движението по пътищата. Това означава по-малко задръстване, по-малко газове, по-малко прах и по-малко произшествия, които са сред бичовете на всеки голям град в света. Така че ползата от метрото не се изразява само в по-бързото придвижване от една до друга точка. То става по-гладко, по-безопасно и по-здравословно.
 
Има ли хора, има и бизнес
Там, където има хора, има и бизнес. Търговските вериги вече показаха, че могат да работят повече от добре на възлови транспортни станции. След будките за билети на изходите започнаха да се нареждат будки за вестници и цигари, кафенета, дори супермаркети. С новия участък един от традиционно оживените търговски райони в подлеза на НДК ще получи нов тласък за развитие.
Използването на метрото ще направи по-достъпен центъра на града, неговите обществени пространства и наредените около тях търговски обекти. По-високата икономическа стойност на мястото би трябвало да донесе по-високи цени на имотите, ако техните собственици и наематели ги използват правилно.
 
Повече метро, повече инвестиции
Когато горното стане, може да се очаква и високото строителство да се върне към по-добър живот. Довършителните работи вървят с пълна сила на най-големия софийски търговски център, намиращ се на около километър от края на откриващото се метро в кв. "Лозенец", инвестиция от около 150 млн. евро, извършена в периода след 2009 г. Районът малко по-близо до центъра, около хотел "Кемпински", все още има единици свободни терени за високи офис или жилищни сгради, които ще могат да се възползват от по-удобните транспортни връзки в града.
В София метрото остава задвижваща развитието на града сила. 3.4 километра на година. Не изглежда бързо. Но е.