Инфраструктурата е важна за града, тя е подчинена на града и е за удобството на града. Като казвам града, имам предвид гражданите. Всяко решение за градската инфраструктура следва да е обвързано с останалите елементи от транспортната схема на града.
Метрото е елемент от мобилността на града и хората. Всеки отрязък от него довършва общия силует на подземната железница. Затова проектирането и изпълнението на всеки участък от метрото следва да е в синхрон с останалите.

Участъкът по бул. "Ломско шосе" от ул. "Тричко Велев" до ул. "Старозагорско въстание" от км 1+300 до км 3+100 с подземните метростанции 2 и 3 се изпълнява от обединение "Метро Билд", което извърши и ремонта на бул. "Ломско шосе".
В началото на участъка метрото влиза под земята. След 230 м тунелите са на дълбочина, позволяваща развитие на двуетажен подземен гараж с ширина 18 м, като първото му подземно ниво навлиза в метростанцията и прави директна връзка с вестибюла. Гаражът е с обща дължина 185 м и е за 120 коли.

Метростанция 2, която е под бул. "Бели Дунав", е безколонен тип с дължина 140 м и ширина 23 и 16 м. Изпълнена е по Top - Down (милански) метод без спиране на движението по време на строителството, включително и на трамвая. Станцията е двуетажна, с голям подлез с търговски зони и четири входа с ескалатори.

Участъкът след станцията до ул. "Хр. Силянов" с дължина 335 м е с три подземни нива – метротунел и 2 нива подземни гаражи. Първото подземно ниво също навлиза 45 м над станцията, като има аналогична връзка с метрото. Конструкцията е с ширина 14 м, изпълнена е по Top - Down метод на два етапа: шлицови стени, горна плоча, плоча над метротунела, дънна и междинна гаражна плоча. Плочите са закачени за шлицовите стени.
В гаражите се паркира косо, двустранно и се събират 350 коли. Методът на строителство даде възможност за почти непрекъснато ограничено движение.
След ул. "Хр. Силянов" метротунелът се качва бързо под повърхността на булеварда. Конструкцията се изпълни в укрепен с шлицови стени изкоп, като движението отстрани не беше спирано освен при подменянето на подземните проводи.

Поради стеснените условия при метростанция 3  "Надежда" тя бе решена нестандартно - на едно подземно ниво с изнесени едностранно служебни помещения. Станцията е с ширина 17 м, странични перони и средни колони между коловозите, позволяващи елегантна конструкция. Вестибюлите са два до двата перона. Под станцията реализирахме пешеходен подлез за връзка между пероните. Станцията е преходна за пътниците и няма търговския вид на метростанция 2.

Участъкът след метростанция 3 с дължина около 300 м бе изпълнен в укрепен с шлицови стени изкоп и частично Top - Down способ.