Източник: Обединение "Метро Младост"

Ивайло Московски, министър на транспорта, информационните технологии и съобщенията:
Това е един от най-успешните ни проекти, като благодарение на добрата работа беше съгласувано и прието от ЕК предложението на българската страна през този програмен период да бъде финансирано и изграждането на отсечката до летище София.

Любомир Христов, заместник-кмет, "Транспорт и транспортни комуникации" на София:
Метрото е най-големият и най-важният ни проект, гръбнакът на столицата. Буферният паркинг е от голямо значение за развитието на умния зелен град.

Арх. Петър Диков, главен архитект на София:
Очаквам динамично развитие на всички прилежащи към метродиаметрите територии и на ядрата, които вече се оформят около станциите.

Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД:
Повече от половината от метрото от "Младост" до "Цариградско шосе" се направи по открит способ, който е по-предсказуем. В останалата част е нов австрийски метод в класическия му вид. От първи метродиаметър ни предстои участъкът до летището. Вторият метродиаметър е с по-трудните участъци.

Проф. д-р инж. Николай Михайлов, председател на съвета на директорите на "Трейс груп холд", след завършването на първия метродиаметър:
Изграждането на втори метродиаметър от бул. "Патриарх Евтимий" до бул. "Джеймс Баучер" е доказателство за силата на добрия мениджмънт.

Инж. Бисер Иванов, директор на проект "Разширение на метро София, първи метродиаметър, участък "Младост І" (МС 13) – бул. "Цариградско шосе" (МС 19) с подземен паркинг:
Работата на инженеринг и в синхрон, като се дава решение на всеки елемент, е много важна и е ключ към успеха. Приложихме всички видове способи за изграждане на тунели (без метода на тунелопробивната машина) поради геологията и урбанизираната среда. Метростанция 19 поради сложността на прилежащата инфраструктура и това, че "Цариградско шосе" е входно-изходна артерия на столицата, е осъществена по няколко метода.

Инж. Арх. Валентин Трашлиев, изпълнителен директор на "Евро алианс инженеринг" АД, "Стройинжект" АД, "Адвал" АД, "СБИнженеринг" АД:
Голямото предизвикателство тук беше преминаването под бул. "Александър Малинов", където трябваше да се направи и отклонението към "Бизнес парк София". Там се получиха три нива -  две тунелни и пътно платно, с изключително малко покритие над тунелите, което изисква голяма точност и професионализъм при изпълнение на съоръжението.

Доц. д-р инж. Виктор Ташев, проектант:
Проектирането и изграждането на метротунелите между 13 и 18 станция и към станция 14 в посока "Бизнес парк София" са предопределени от сложността на участъка от геоложка гледна точка – грунтови подземни води на дълбочина 16 м от повърхността на терена и Х степен по скалата на Мезведев – Шпонхойер – Карник от земетръсна гледна точка. Освен това участъкът има и сложна геометрия в план и надлъжен профил.

Проектантите арх. Красен Андреев и арх. Виолета Николова:
Изхождайки от идеята за преливане на пространствата с цел неусетно преминаване от пространство в пространство за метростанция 18 е търсена единна визуална връзка между оформлението на перона и това на вестибюлите на станцията.
Функционалното решение на метростанция 19 е с два обособени вестибюла, откъдето се осъществява достъпът към левия и десния перон. Към подлеза са ориентирани и двете връзки към нивата на прилежащия подземен гараж.

Инж. Румен Борисов, проектант на части "Релсов път" и "Контактна релса":
Характерно за трасето между метростанция 18 и 19 е това, че почти по цялата си дължина то е в крива с радиус 350 м, защото там трасето сменя посоката си от изток на север – към летище София, и пресича бул. "Цариградско шосе" почти под прав ъгъл.

Доц. д-р инж. Цветанка Нешева, главен изпълнителен директор на "СК -13 холдинг":
За пръв път в този нов участък на софийското метро по предложение на специалистите на "СК-13 Транстрой" се монтира по-лек тип трета релса в замяна на ползваната досега, каквато е и масовата европейска практика.

Инж. Димитър Нинов, търговски директор на "Старт инженеринг":
Тяговите подстанции са същите като в Европа. SCADA системата е от типа, който се използва в цяла Европа. Поради особеностите на станциите 18 и 19 там има по-особено осветление, монтаж и телекомуникационни системи. За пръв път на метростанция 19 (и на МС 5 от втори метродиаметър) тяговата подстанция е на два етажа заради условията на бул. "Цариградско шосе".

Никола Николов, ръководител на Централния диспечерски пункт на метрото:
Работата ни е да наблюдаваме и следим всичко в метрото, за да се реагира при опасност. Записват се видяното от камерите, както и всички проведени разговори с работещите.

Инж. Боряна Манолова, главен изпълнителен директор на Siemens в България:
Siemens достави изцяло електрооборудването както за предшестващите подстанции на софийското метро – етап І, така и за двете подстанции от "Младост І" до бул. "Цариградско шосе" - етап ІІ. Най-характерното за доставеното оборудване са високата техническа готовност и надеждност, които са от първостепенна важност за този вид транспорт.
Георги Евстатиев, проектант "Енергопроект – Хидроенергетика" АД:
На този обект комбинираха работата си много добри строители - "Трейс груп холд", "Адвал" и "Стройинжект", и надзорници. Всичко се правеше в срок – сертификати за качеството на бетона, проби на материали... През цялото време говорехме на един език.

Георги Гинев, управител на "Оркикем" ООД:
Заедно с проектантите доц. д-р инж. Виктор Ташев и инж. Георги Евстатиев изготвихме технически специализирана хидроизолационна система за тунелни съоръжения. Тя беше съгласувана с техническите отдели на нашите и европейските производители.

Арх. Богдана Хасърджиева, управител на "Ен Ар косулт", представител на обединението на консултанта, в което влиза и "Рубикон инженеринг":
Това е първата част от метрото, в която участват само български изпълнители. Такава екипност не познават от други обекти – синхрон между възложител, изпълнител, строителен надзор.

Стефан Дерменджиев, директор на дирекция "Инвестиционна дейност" в "Метрополитен" ЕАД:
Метрото е като хотел на колела, всеки ден в него пътуват по 200 хиляди души, които прекарват известно време във вестибюлите на метростанциите. Затова там трябва да е комфортно, топло, уютно, светло, а метростанциите да са красиви.

Инж. Антон Янев, управител на фирма "Рикат", проектант:
Нашият проект обхваща трасето от метростанция 13, която функционира от над 2 години, до аерогарата. Особеностите на втората част от бул. "Цариградско шосе" до летището са свързани с канализацията и подпочвените води, както и с големия наклон на ската между бул. "Цариградско шосе" и жк "Дружба".

*Цитати от изказвания пред в. "Строителство градът"