В Холандия въвеждането на концепцията за интегриран градски транспорт е започнало преди 25 години. Дотогава централните части на големите им градове са били препълнени с автомобили подобно на днешните Бургас, София, Варна, Пловдив. Никак не е било лесно да бъде убедена широката общественост в полезността и перспективата на този модел. Това се казва в съобщенията на бургаската община след посещение на нейни експерти в Амстердам и Ултрехт.

Например в Амстердам е имало граждански протести и оставки на ключови фигури от местната власт, но всяка следваща администрация е продължавала да работи в тази посока, без да политизира проблемите. Днес е истинско събитие да видиш автомобили в центровете на градове като Амстердам и Утрехт. Влизането им не е забранено, но движението е организирано така, че те се придвижват много по-бавно в сравнение с автобусите и велосипедите. Синята им зона пък е толкова скъпа, че не е рентабилно да се застояваш.

Приоритетизиране на автобусния и велосипедния превоз
За сметка на автомобилния той е в основата на концепцията за интегриран градски транспорт. Основен компонент в холандския модел е въвеждането на така наречените бързи автобусни линии (BRT). По тях е забранено придвижването на всякакви други транспортни средства освен автобусите на градския транспорт. В повечето случаи те са съвсем отделни платна, до които леките автомобили въобще нямат достъп. За оптимизация на маршрутите им се строят подземни тунели и виадукти. Когато няма място за изграждане на отделни платна, BRT трасетата се маркират върху улицата с общото движение.

33% от всички дневни пътувания в Холандия се извършват с велосипед
След автобусите на най-голяма почит в Холандия са велосипедите. За тях е изградена перфектна мрежа от велоалеи, обхващаща както вътрешноградските, така и междуградските пространства. Честа практика е хората да ходят на работа с колело дори до съседен град, отдалечен на трийсетина километра разстояние.
Месечният наем на велосипед е 5 евро. В Амстердам има проблем не с недостига на паркоместа за автомобили, а за колелета. Затова там се строи паркинг за велосипеди с 60 000 места.

Квартали без автомобили
Показателен е примерът с амстердамския висококатегориен квартал "Пет къщи". В него не може да се влезе с автомобил, няма изграден такъв път. Дотам се стига с градски транспорт, а във вътрешността местните жители се движат пеша или с колелета по велоалеите.
За автомобилите в Амстердам и Утрехт са изградени буферни открити паркинги в покрайнините на града, подземни и надземни в центъра. Ако искат да се движат из централната част, собствениците ги оставят там и за по-бързо и удобно пътуват с градски транспорт или колело.

За автобусите от градския транспорт – винаги зелена светлина
В Холандия всеки се съобразява с BRT трасетата. Когато те се пресичат с друга пътна артерия, по която се движат леки автомобили, специални датчици, монтирани под пътното покритие, подават сигнал до съответния светофар при наближаване на автобуса, който спира всички останали до неговото преминаване.
На всяка спирка и във всеки автобус има електронни табла, които постоянно дават информация за движението на градския транспорт. Въведена е практичната система за електронно таксуване.
Бързите автобусни линии са на такава почит в Амстердам, че при строителство на нови квартали и предградия най-напред се планира откъде ще минат те и чак след това всичко останало.