Много от кръстовищата в София понастоящем са силно натоварени, което се отразява в големи задръжки на превозните средства, които преминават през тях, казва Цветан Цолов, ръководител на звеното за управление на проекта за Интегриран градски транспорт в София.

Сега няма отделяне или приоритет за превозните средства на градския транспорт, така че ползвателите му попадат в задръствания и понасят забавяния при своите пътувания.
Този компонент е замислен като пилотен, за да се фокусира върху седем големи сигнализирани кръстовища, на които градският транспорт закъснява.
Компонентът обхваща и така наречените физически дейности на тези седем кръстовища. Те варират в своя обхват от промяна на синхронизацията до промени в маркировката и изграждането на бус ленти, каза още Цветан Цолов.

Интелигентни транспортни системи, или ITS компонентът, ще бъде инсталиран на общо 20 кръстовища, в които попадат и най-претоварените седем. Целта е да се осигури приоритет на градския транспорт при отчитане на движението в реално време. Конкретното техническо решение все още не е определено. Първо ще бъде избрана фирма за разработване на технически проект и след неговото одобрение от Столичната община ще се пристъпи към реализацията му.

При разработването на проекта от консултанта "Аруп" на фонда "Джесика" са направени
предложения за ново ITS оборудване

За да се постигнат значителни спестявания на време за потребителите на градски транспорт, хардуерът и софтуерът за управление на светофарите и за автоматизирано локализиране на превозните средства (AVL) трябва да се подменят. Така ще се позволи активиране при поискване или адаптивно управление.
Тези технологии биха дали възможност да се внедрят по-сложни мерки за даване на приоритет при преминаване заедно с подобряване на интервалите на сигналите, за да осигурят възможност системата за управление на трафика в града да се насочва конкретно към превозните средства на градския транспорт с №1.
Като първа стъпка за разработване на оптимизирана система, която да подобрява пътните потоци и да дава приоритет на градския транспорт, ще трябва да се направят подобрения и в съществуващия бордови хардуер. Така ще се подобри комуникация между превозните средства на градския транспорт и контролерите на светофарните уредби.
Предвижда се обхватът на оборудването и дейностите да включват

четири елемента:
 - Трафик контролери, поставени на всеки светофар, свързани с радари във всяка пътна лента, монтирани за установяване на коли, автобуси, тролейбуси или трамваи
- Бордови устройства, позволяващи осъществяването на комуникация между превозното средство и трафик контролерите
- Строителни дейности по кръстовищата за подпомагане мерките за даване на приоритет на средствата за градски транспорт като бус ленти или ленти за избягване на опашките за автобусите
- Обновяване на софтуера и хардуера в центъра за контрол на движението и в центъра за контрол на операторите.
Едно от техническите решения, които бяха анализирани от консултантите, разработили проекта за интегриран столичен градски транспорт, е използването на радари Doppler за установяване на превозни средства, припомни Цветан Цолов. По-евтино и по-ненатрапчиво е, отколкото електронните датчици, но не могат да се отчитат спрели превозни средства. Не е препоръчително да се използват радари за откриването на превозните средства на градския транспорт в общия трафик, освен ако не са налице обособени бус или трамвайни ленти. 20-те избрани кръстовища като цяло нямат обособени ленти за превозни средства на градския транспорт. Ако е възможно да се изградят ленти за избягване на опашките, ще бъде възможно използването на радари с тесен лъч също и за откриването на автобуси или трамваи. Този аспект ще бъде подробно изследван в следващия етап на проекта.