Монтирането на стоманената конструкция на моста на бул. "Андрей Сахаров" - бул. "Андрей Ляпчев" ще започне в края на месец март. Конструкцията е замислена така, че монтажът минимално да възпрепятства градското движение. Планирано е затрудненията да се в рамките на два-три дни.

В края на миналата седмица кметът на София Йорданка Фандъкова посети площадката на МСК - Казичене, където се извършва пробен монтаж на части от връхната метална конструкция на моста.

Вече се прави заготовка на опорните монтажни кули, необходими за сглобяването на мостовата конструкция.
Паралелно с това се работи и по долното строене на моста в "Младост".

Завършено е пилотното фундиране и устоя по конструкцията в частта в "Младост 1". В частта, която остава в "Младост 2", вече е приключило пилотното фундиране. Всъщност това са процесите, които в градска среда са по-трудни предвид подземната инфраструктура.
Канализацията по бул. "Андрей Сахаров" от страната на "Младост 1" и по бул. "Андрей Ляпчев" е положена. Довършва се изпълнението на канализационните съоръжения по бул. "Андрей Сахаров" от страната на "Младост 2".

Осветеността и преминаването на тролеите са гарантирани чрез монтираните стълбове за улично осветление и за електротранспорт.
Връзката между бул."Андрей Сахаров" и бул."Андрей Ляпчев" към момента се осъществява чрез триклонно светофарно регулирано кръстовище.

За проекта
Мостовото съоръжение по бул. "Андрей Сахаров" представлява сглобяема конструкция. Габаритът на съоръжението е 9.50 м, като в посока има по една лента за движение с ширина 4.00 м, а за тротоарите са отделени 2 по 0.75 м.
Идеята на предложеното мостово решение е трасето на сега съществуващия бул. "Андрей Сахаров" в кв. "Младост 1" и продължението на ул. "Свети Киприян" в кв. "Младост 2" да се свържат. Пресичането на бул. "Андрей Ляпчев" ще става чрез четириклонно кръстовище на ниво терен. Директното трасе е по бул. "Андрей Сахаров" и то ще става на второ ниво чрез преминаване над бул."Андрей Ляпчев".
Ще бъде продължен бул. "Андрей Сахаров" от бул. "Андрей Ляпчев" до ул. "Свети Киприян", като участъкът е с дължина около 550 м и габарит: пътно платно 14 м и два тротоара по 3 м.
Това е първото кръстовище на две нива, което Столична община осъществява като част от програмата с финансиране от Европейската инвестиционна банка. Строителството му започна на 9 август 2011 г. и по договор следва да продължи 240 дни, което означава 8 месеца. Така съоръжението със специално предвидено озеленяване ще бъде готово през април.
Изграждането на сглобяемата конструкция ще осигури алтернативна на бул. "Александър Малинов" връзка между кварталите "Младост 1" и "Младост 2", с което ще се облекчи изключително натовареният трафик по бул. "Александър Малинов". Метален мост на кръстовището "Сахаров" - "Ляпчев" ще намали трафика. Изпълнителят е Консорциум "Трейс-Виа", като главен проектант е "Виаплан проект" и се използват мостовите решения на проф. д-р инж. Петър Стайков, дългогодишен преподавател в катедра "Метални, дървени и пластмасови конструкции", УАСГ – София, и преподавател във Варненския свободен университет "Черноризец Храбър", както и на инж. Цветан Георгиев, управител направление "Проектиране" в проектантско бюро "Иркон" ООД и главен асистент в катедра "Метални, дървени и пластмасови конструкции", УАСГ.

За металната конструкция
В идеен проект са разработени 3 варианта, които се различават естетически и конструктивно, като окончателно е избран вариант 3 (виж схемите). Според проф. Петър Стайков този вариант притежава известно естетическо разнообразие при оптимално използване на околното пространство. За целта се използва ефективна конструктивна схема, която да даде относително евтино решение с постигане на необходимите архитектурни въздействия.
Според Цветан Георгиев мостът е по-разчупен и е с отвори 20, 40, 20 метра. По-нетрадиционното съоръжение е замислено така, че да бъде произведено в договорените срокове, като авторите на проекта са се съобразили с технологичните възможности и традиции за производство на стоманени конструкции в България.
Конструкцията е замислена така, че монтажът минимално да възпрепятства градското движение - в рамките на две денонощия, смятат авторите на проекта.
Мостовата конструкция е разчленена на 5 части. Нейният монтаж ще опре върху опорни устройства – така наречените гумени лагери в гърне (pot bearing). Те позволяват премествания, които са необходими, за да не се получават допълнителни усилия в мостовата конструкция. Материалите - гума и метал, които съставят лагера, са обикновени и относително евтини. Водоотвеждането се осигурява на четири места - посредством тръби водата отива в тревната площ под съоръжението.
Експлоатационният гаранционен период на едно такова съоръжение е 50 години.