Германско-датската сухопътна връзка Фемарн белт ще бъде тунел. Плановете доскоро бяха за мост, който да свързва остров край германския бряг - Фемарн, с датския остров Лоланд, ще пресича пролива Фемарн в Балтийско море с ширина 18 км и ще осигурява директна връзка с железница и магистрала.

Връзката Фемарн се очакваше да бъде завършена през 2018 г., датата беше променена на 2020 г. Първоначално проектът е замислен като мост, но през декември 2010 г. проектното дружество Femern A/S съобщи, че тунелът е за предпочитане, тъй като създава по-малко конструктивни и финансови рискове. През януари 2011 г. проектът беше одобрен от датския парламент. Дълги години проектът включваше мост и затова беше изненада изборът на подводен тунел.

Изпълнител на тунела ще бъде Tunnel Engineering Consultants (TEC) - смесено дружество между DHV, Royal Haskoning и Witteveen+Bos, проектът е на Rambоll-Arup-TEC.

Строителните работи се очаква да стартират през 2014 г. Тунелът с дължина 19 км ще има две платна в двете посоки, аварийна лента и двойна жп линия, което ще го направи най-дългия комбиниран тунел в света.

Оценката на проекта е 5.1 млрд. евро, а за инфраструктурата по двата бряга - 1.5 млрд. евро, общо 6.6 млрд. евро. Подготвителните работи се очаква да отнемат три години.

Финансирането ще бъде чрез държавно гарантирани заеми, изплащани чрез пътни и жп такси. Датското правителство ще притежава, стопанисва и експлоатира съоръжението.
Проектът е един от TEN-T мрежата и ще бъде подкрепен от Европейския съюз с 5-10% от финансирането.

Подводните тунели са вкопани или потопени - за по-късите трасета в плитки води. В случая е проектиран най-дългият в света и на най-голяма дълбочина потопен тунел по проект на Ramboll, Arup and TEC consortium. Максималната дълбочина ще бъде 35 метра при височина около 10 м и дължина на тунела 17.6 км. Пътните тунели ще бъдат два с ширина 11 м с по две ленти и една аварийна, жп тунелите ще бъдат също два по 6 м всеки.

При драгажните работи ще бъде изкопано легло с ширина 40-50 м и 12-15 м дълбочина с общо 20 млн. куб.м изкопни работи. Конвенционалното драгажно оборудване работи до 25 м дълбочина.
Първоначално предложеният мост трябваше да бъде с дължина 20 км с четири колони в долното строене с 280 м височина, от които 65 м над морското равнище с възможност океанските кораби да преминават отдолу. Проектът щеше да бъде изработен от Dissing+Weitling в част архитектура и COWI и Obermeyer по инженерната част.

Споразумението между двете правителства за изграждане на моста е от 2007 г., ратифицирано от парламентите през 2009 г., но дискусиите продължиха повече от 30 години.