На 26 май отвориха офертите на последния търг от най-големия жп инфраструктурен проект на прехода Пловдив – Свиленград. За реконструкция и електрификация на железопътната линия Димитровград – Свиленград играха 23 фирми.
Според правилата на процедурата кандидатите можеха да участват само за една обособена позиция в пълния й обем. За позиция 1 и 2 кандидатстваха по девет компании и сдружения, за позиция  3 - пет. Така в продължение на близо 12 часа всъщност бяха отворени документите на кандидати в три подтърга.

Тук са само част от  участниците  в първия търг за проекта Пловдив - Свиленград - участъкът от Крумово до Първомай. Такива са гръцката "Терна" и австрийската "Порр". Прави впечатление, че "Свиетелски", Австрия, които са класирани на първо място за  Септември - Пловдив, част от проекта София - Пловдив, не играят в този търг. Нова е появата на "Хохтиф сълюшънс", които не са се включвали в железопътни проекти. "Алпине" също не участват в този търг. Затова пък тук са "Доуш", които строят част от метрото в София, "Актор", които изграждат лот 3 на магистрала "Тракия", ""Джи Си Еф - СК 13 - Трейс консорциум", които в същия състав спечелиха обновяването на железницата Пловдив - Бургас  и без италианския партньор изграждат лот 2 на магистрала "Тракия".
Ново е участието и на голямата турска компания "Аларко". За съжаление в част от документите кандидатът е записал, че няма да използва подизпълнител, а в друга дори е посочил името му - "Евротранспроект".
Този път испанската "Геа 21" е избрала друг варненски партньор - вместо "Инжстрой инженеринг", с които спечелиха отсечката Септември - Пазарджик от жп поръчката за Септември - Пловдив, в тази процедура е с "Трансстрой".
Има нов дебют на италианска компания - "Бончини". Траен посетител остава "Кооператива Муратора Чи Ем Чи", която спечели лот 1 на магистрала "Марица", но чака да завърши обжалването. Отново в търга са CLF, този път с холандската "Структон Рейл". "Железница юг", съставена  от българските "ГБС инфраструктурно строителство", "ИССА 2000" и италианската "Импреза".
За втори път участва и българско-полското обединение "СО - ВА инженеринг". Името му е съкращение от София и Варшава, а фирмите са "АТ инженеринг", която участва в търга за летищната кула и обнови гарите в Първомай и Асеновград, и полското "Предприятие за инфраструктура и ремонт", което е построило повечето железници в Полша и сега изпълнява жп трасето Гданск - Старград Шчечински.
Ново е участието на руската "Трансюжстрой" заедно със "Станилов".
Испанските фирми също разчитат на български обществени поръчки. Известното у нас от водните проекти съдружие "Копаса" - "Косфеса" сега се е насочило към железниците. Играе и обединението между испанската "Азви" и българският Строително-предприемачески холдинг.
Любопитна е групата на петте участници в третата позиция. Тя е за изграждане на тягови подстанции и включва по-скоро електроинфраструктура. Сред тях нови за българския пазар са италианската "Бончини", португалската "Ефасек Енжинария е Системас".

Първата позиция основно включва трасето Димитровград – Харманли и гарите между тях, като дължината е приблизително 36 км.
Втората позиция обхваща жп линията от Харманли до Свиленград, гарите и спирките между тях и 4-те километра от Свиленград до границата с Гърция.
Третата позиция е за изграждане на нови подстанции в Симеоновград и Свиленград и разширение на съществуващата в Димитровград.

Поръчката за всяка обособена позиция обхваща проектиране на строителните работи и тяхното изпълнение или изготвяне на работен проект с обхват на всички дейности по подновяване/рехабилитация на железопътната инфраструктура и/или изграждане на тягова подстанциия по позиции, както и строително-монтажни работи.
Отсечката Димитровград - Свиленград отпадна от втората фаза на проекта Пловдив - Свиленград, която обхващаше трасето Първомай - Свиленград. "Асталди" не се справи с целия обект за определената сума пари, поиска още средства и ще завърши по обещания до края на годината 30-ината километра от Първомай до Димитровград. Така от август миналата година отсечката Димитровград - Свиленград чакаше нов търг.