Проектът за обхода на Кърджали се разработва от "Пътпроект" ЕООД. Както е по задание, ще се работи на два етапа - предпроектни проучвания и технически проект, като предпроектните проучвания следва да бъдат завършени до началото на юли, казва инж. Дена Паланкова, управител на "Пътпроект" ЕООД.

"Несвойствена за нас работа е съгласуването с различните ведомства, което е прехвърлено от пътната агенция към проектанта, каза инж. Дена Паланкова. Това ни превръща в администратори, като губи времето на способни инженери. Често инстанциите не обръщат внимание на проектантските фирми, особено при съгласуването на парцеларните планове", допълни инж. Паланкова.

Проучени са варианти за обход на Кърджали от изток на града след входа по път І-5 Русе - В. Търново - Хасково - Кърджали - Маказа. Има предварителни разработки на "Пътпроект" от 2001 г., които са приети на експертен съвет. Заданието казва да се спазват решенията на експертния съвет, а те са за обход на града от източна посока. Байпас от западна страна би имал много недостатъци, защото преминава през вилни зони. Докато в източната зона е индустриалната част на града.
Проектът на пътя е за скорост 90 км в час, минимален радиус 340 и наклон 5.5%. Габаритът на пътя е 7/10.50 м. От показаните на картата варианти клоним към червения, но следват още много проучвания и не може да се каже категорично кой ще бъде избран, каза инж. Паланкова.

Трасето е с дължина около 15 км. Ще има три пътни възела.
Първият е в началото, при навлизането на път І-5 в посока откъм Хасково на км 334+500.
Вторият е в края, при км 349+791, където обходът отново се влива в път І-5.
Ще има и трети пътен възел, който да разпредели движението за път ІІІ-507 към Хасково и път ІІІ-865 към Смолян. Той ще бъде или при хвостохранилището, или при жп линията.

Предвиден е и виадукт с дължина около 800 м, който ще премине над жп линията и реката. Освен него проектантите предвиждат още 3-4 моста. Това е въпрос на решения и обследване, каза инж. Паланкова.

Зоната покрай реката е в "Натура 2000", т.е. трасето я пресича, затова за животните ще бъдат предвидени водостоци.
По пътя си трасето среща поредица от пречки: дългогодишна концесия за изкопаване на бентонит, което налага то да се измести и направи голям завой, тробища, които по правило се избягват, 110-киловолтови стълбове.

Освен наличните карти проектантите са правили заснемане на място и така са вързали картния материал с наблюденията на място. Направили са също и маршрутни преброявания, за да се видят вариантите от гледна точка на транспортната експлоатация - как наклоните се отразяват на скоростта, какъв е разходът на гориво по различните варианти и др.

Винаги е по-добре да има обходен път, важното е той да е удачно избран, казва инж. Паланкова. Затова сега най-важното е разработването на варианти и изборът на най-добрите в предпроектното проучване. Добрите проектанти представят на експертния съвет два равностойни варианта. После следва работа по одобрения вариант, уточни инж. Паланкова.

Геоложки проучвания се правят по избрания вариант.
Срокът за изработване на предпроектните проучвания и техническия проект е 350 дни.