Железниците минават през период, който много напомня "Щурм унд дранг" ("Буря и натиск") - германско литературно течение от епохата на романтизма. Негов предпочитан жанр е драмата, свързана обикновено с разтърсващи контрасти и противоречия. В този смисъл участниците в търга за модернизацията на железопътния участък Септември - Пловдив и комисията бяха изненадани от диаметрално противоположни цени.

Най-ниската цена за позиция 1 от обществената поръчка е 47 532 668.23 лева и е на испанско-българското обединение ДЗЗД "Ай Джи Ай Жп инфраструктура", в което попадат испанските IGI и Gea 21 и варненската "Инжстрой инженеринг" (такива са цените на сдружението и за останалите позиции). Най-високата цена е 134 872 675 лв. (пак за позиция 1 от поръчката) и е на консорциум "БГ Жп инфра", съставен от германските "Хохтив" и "Белфор Бити" (сдружението е дало най-високи цени и за останалите позиции).

Според  участници в търга високите цени обикновено проучват пазара, а ниските го атакуват агресивно чрез дъмпинг. Можем да предположим, че във високите цени се калкулират всички рискове и неизвестни, а в ниските да прозрем по-ниско качество. Възложителят ще проучи дали най-ниската цена е с 30% по-ниска от средната на останалите участници. Пак възложителят в лицето на комисията има право да се усъмни в твърде високите и в твърде ниските цени и да ги отхвърли от надпреварата. Такъв прецедент в българските търгове досега няма.

Като изключим най-ниската и най-високата цена, предложенията на участниците могат да бъдат класифицирани в няколко групи. В сравнението основно използваме офертите за позиция 1, жп отсечката Септември - Пазарджик, включително и двете гари, и вземаме предвид обстоятелството, че като цяло цените за третата позиция са по-ниски.

Първата група обхваща оферти между 60 и 65 млн. лева. Пак според участниците това е дъмпингова цена или поне цена, от която фирмите не могат да постигнат печалба. Независимо от това становище обаче в тази група е най-големият дял от фирмите. В нея поставяме предложението на консорциум "Свиетелски - РВП Кьоне", въпреки че то пада под 60 млн. лева - 57 083 580 лева, и е най-атрактивното в тази група, и на австрийската "Порр", което също е под 60 млн. лева и го следва с милион и половина повече. Тук са гръцките "Терна" и "Актор", италианското обединение "Чи Ем Чи - Акмар", Равена, Италия, българско-испанското обединение "Азви - Строително-предприемачески холдинг".

Втората група са участници с цени между 65 и 70 млн. лева. В нея попадат консорциум "Салчев" - "Енергоремонт", Италия, българско-италианското обединение "Балтасини Тоньоци Понтело" - "Главболгарстрой", германско-българският консорциум "Леонард Вайс" - "Станилов", консорциум "Железопътни магистрали", съставен от испанските "Копаса" и "Косфеса" и българската "Понсстрой".

Третата група са цените между 70 и 75 млн. лева. Там са само българско-италианското обединение "Пицароти" - "Интегрирани пътни системи". Тъй като деветнайстият участник - консорциум "Тичи Мавимекс", Италия, играе само за втора позиция с цена около 74 млн. лева, можем да причислим и този кандидат към третата група.
В групата от 75 до 80 млн. лева е обединението от фирми на "Щрабаг".

В условната група на 80-85 млн. лева е българско-полският консорциум "СО-ВА-Инженеринг 1", в което партньори са "Предприятие Инфраструктурни ремонти" ООД и "АТ инженеринг 2000" ООД.
Над 85 млн. лева е цената на австрийско-германския консорциум "Алпине бау" - Вибе" - 87.806 млн. лева.
Доста над 85 млн. лева е предложението на OХЛ ЖС, които строят жп линията от Свиленград до границата с Турция и Гърция - 99 996 666 лева. Приблизително на това ниво е и офертата на испанското обединение "Транс Европа Асигна - Махента" - 102.094 млн. лева.

От 19 участника петнайсет играят и за трите позиции.
"Тичи Мавимекс" се състезава само за позиция 2, модернизация на отсечката Пазарджик - Стамболийски, включително и гарите Огняново и Стамболийски.
"Щрабаг" играе за първа и втора позиция, "Терна" - също. ОХЛ ЖС - за първа и трета позиция, която е модернизация на Стамболийски - Пловдив, включително и гара Тодор Каблешков.
Единадесет компании са събрали по 30 точки на позиция за техническата част от офертата, което е максималната оценка. Един участник има максимален брой точки на две от позициите и по-ниска за другата позиция. Останалите участници са получили по-малко от отличен. Крайната оценка на комисията ще се формира, като към техническата оценка ще се прибави и цената, предложена от участниците. В този търг исканият аванс не носи бонусни точки - почти всички кандидати бяха поискали 10% аванс, изключение правят само гръцката "Актор", която е записала 3% аванс, и чешката ОХЛ ЖС, която за трета позиция предлага да ползва 9% аванс.
Резултат от търга ще има до 10 май, извести председателят на комисията Златин Крумов.