До няколко дни ще завърши напълно проектът за въвеждане на географска информационна система (ГИС) в железниците, каза Ерол Мустафов, ръководител на проекта в Националната компания "Железопътна инфраструктура" (НКЖИ).
Той е започнал преди 18 месеца, средствата за него са получени чрез оперативна програма "Административен капацитет". Системата е въведена от "ЕСРИ България", ИТ компания в областта на консултиране, разработване и внедряване на геопространствена информация в система.

Проектът е реализиран в пълната схема за железен път, гари и междугария и кадастър. След пълното завършване на проекта ще започне и допълващото развитие на останалите три предвидени "свободни валенции", които са подсистемите на железниците - енергетика, сигнализация и управление на движението на влаковете.

Според Ерол Мустафов важността на базовата информация за жп линиите, гарите и кадастъра ще даде представа за състоянието на всички елементи на железниците и за собствеността на НКЖИ. Яснотата за имотите на НКЖИ ще предостави на компанията възможности да ги продава или отдава под наем, което е почти единственият шанс за финансиране на структурата, като се има предвид ограничеността на държавната субсидия.
В ГИС системата са включени 13-те жп секции, всички гари и междугария и цялата информация за тях - тя е събрана в зеления "резервоар". В червения е въведената еднократно стара информация, събирана досега в екселски таблици и с неясна актуалност. В синия са чертежите, проектите, кадастралните скици. Във върха на пирамидата на ползвателите са администраторите, техният брой е 6, 5 са от поддръжката, 33 регулират "трафика" в системата, крайните ползватели са 79. В тази пирамида има участници и от регионалните звена, и от централното. Те дават информация и за жп гари, и за линии, междугария и кадастър.
В системата се съдържа информация и за три вида паспорти на отделните обекти - на гари, на жп линии и на междугария. В паспорта на всяка гара например има цялата информация за нея.

Ако регионален потребител подготвя информация за ГИС, преди да бъде качена, тя следва най-напред да бъде одобрена централно.
Особеното в случая е, че тази географска система е национална. Тя съдържа огромни масиви информация на слоеве, които могат да се "включват" и да се "изключват".
ГИС на НКЖИ беше представена на потребителската конференция на ЕСРИ "ГИС в действие" миналата седмица в София. От ЕСРИ показаха, че геосистемата на железниците е жива, като й зададоха няколко конкретни въпроса, на които тя "отговори" правилно според жп експертите.

В панела за инфраструктура своята геосистема представиха от ЧЕЗ. "Софийска вода" актуализира своята ГИС, като новата предстои да бъда завършена през следващата година. Как ГИС може да се използва за хидроложки и хидравлични изследвания своя разработка представиха преподавателите от Университета по архитектура, строителство и геодезия Силвия Кирилова и Венелин Касабов.

Христо Зехирев от ЕСРИ е на мнение, че решенията за инфраструктура и транспорт оформят модната тенденция в ГИС през тази година. Техният еталон се подчинява на развитието на четири етапа:
- Управление на данните - свързано е със съхраняване, редактиране, поддържане и създаване на точни и интегрирани данни.
- Планиране и анализ на данните за извличане на нови знания.
- Оптимизация на работните процеси, свързани с работата на терена.
- Оперативна информираност - разглеждането на информацията и съставяне на обща оперативна картина.

Агенция "Пътна инфраструктура" все още няма ГИС, отговориха на въпрос на "Строителство Градът" от ведомството. Според члена на управителния съвет на АПИ Лазар Лазаров агенцията е кандидатствала за финансиране от оперативна програма "Административен капацитет", но не е спечелила. Както стана ясно на конференцията на ЕСРИ, голямото пожелание към АПИ е да имат и те географска информационна система.