След настойчиви молби на живеещите край околовръстното Столичната община възложи проектиране на три покрити надлеза на околовръстното. "Пътпроект 2000" е автор на проекта на околовръстното от 44 +720 до км 49 + 291, който беше завършен от обединение "Юг" с водещ партньор "Главболгарстрой" на 7 юни тази година. Отдавна говорим да се осигури безконфликтно преминаване на околовръстното, казва инж. Любомир Симеонов, управител на "Пътпроект 2000". Но това в заданието за околовръстното не се третираше.

Трите пасарелки са стоманени конструкции, покрити са, имат асансьор за хората с усложнен достъп и стълбищна клетка. От южната страна пасарелките стъпват на общинска земя и там ще се фундират, а от северната - на територия на "Топливо", безвъзмездно предоставена за покритите надлези. Местата са съгласувани с главния архитект на София Петър Диков. Те са при км 46+270, км 48+800 км 48+120.

На двата пътни възела си има светофари и преходът там е решен. Първата пасарелка е между Симеоново и Драгалевци, на 700 м от Драгалевци. Другите две са между Драгалевци и бул. "България", на двата входа на Ботаническата градина.
Предстои да бъде направена още една пасарелка - между "Макдоналдс" и ОМV и "Шел", след км 49.

Етапите на околовръстното
През 2001 г. Столичната община възложи директното трасе на южната дъга на околовръстното от "Симеоновско шосе" до Драгалевци - от км 44 +720 до км 49 + 291. Пътният възел Симеоново се запази такъв, какъвто го проектирахме. Другият пътен възел беше променен. Още тогава се видя, разказва инж. Любомир Симеонов, че комуникационното решение за възела не беше решено както трябва. Голям надлъжен наклон имаше при Драгалевци от Черни връх, защото от кръстовището от посока Бояна на около 100 м гравитачният водопровод пресича околовръстното. То е бетоново съоръжение с размери 180 м на 140 м яйцевидно сечение и захранва с вода 500 хил. жители на София. Нямаше как да се посегне на него тогава, за да се занижи нивелетата. Но с течение на годините и забавяне на строителството "Софийска вода" пусна в експлоатация пречиствателната станица Бистрица, която вече осигурява по-голям напор на съществуващите стоманени водопроводи и пълни резервоарите в Драгалевци и Бояна. Така се създадоха условия за спиране на водата по гравитачния водопровод и "Пътпроект 2000" преправи нивелетата в зоната на пътен възел Драгалевци в края на 2006 г. По това време Столичната община включи и локалите и се осигури габарит от 46 м. Така пътен възел Драгалевци представлява две монолитни съоръжения и кръг със радиус 46 м. Към кръга се закачиха локалните платна, като е спазен сервитутът от 46 м. За реконструкцията на гравитачния водопровод помогнаха от "Екопроект 2000". За проектирането ни платиха за всички части 700 хил. лева с ДДС.

Проблемите
Никой от собствениците не знаеше подземната инфраструктура. Нямаше подземен кадастър - излизаха водопроводи, кабели, отпадни води, които се заустваха в окопите на съществуващия път - те идваха от прилежаща застройка на околовръстното.
Бензиностанциите уж бяха с временен статут, оказаха се впоследствие постоянни.
Отчуждаването беше сложно и бавно. Правителството излезе с решение за отчуждителните порцедури в зоната през декември 2006 г., когато правехме локалите.

За проектирането по принцип
Няма работа, хората са на 50% от заплатата. Играхме на последните осем търга с цени от 2000 г. и пак няма да спечелим. Малките фирми правят дъмпинг, а пътната агенция не се интересува от качеството на проектантите. Трябва им само цената и сроковете.
Проектант се става трудно и нови проектанти се създават с много усилия. Не можеш да вземеш студентите от УАСГ и те веднага да започнат да работят. Минават години в усилен труд. Трябва да ги задържим на работа. Тези малки сборни екипи, които се правят, след това не могат да упражняват авторски надзор, няма кой да носи отговорността. Затова е необходим регистър на проектантските фирми.