На 3 септември премиерът Бойко Борисов и министрите на регионалното развитие и благоустройството и на транспорта, информационните технологии и съобщенията направиха първата копка на последния непостроен лот от магистрала "Тракия" - четвъртият.
За първи път на събитието беше поканен проектантът на отсечката - сдружение "Виа план - Илия Бурда".
За първи път на българска магистрала, а именно на лот 4, ще бъде положен геотекстил срещу агресията на водата и за отводняване на терена на магистралата.

Това ще стане, ако изпълнителят изпълни
предложенията на проектанта
А те са следните:
В участъка от км 302+100 до км 308+780 трасето на магистралата (съгласно изготвения геоложки доклад) е разположено върху прахови и прахово-глинести почви с мощност от 2 до 5 м. Те са негодни за изграждане и основа на пътния насип съгласно изискванията към автомагистралното трасе.
Въз основа на обследвания на този участък и сравнения е изготвено проектното решение за участъка от км 302+100 до км 304+780.
- От км 302+100 до км 303+780, където височината на пътния насип е от 4 до 6 м, се предвижда изгребване на земната основа и заскаляване в дълбочина на 1.6 м под терена (основата на пътния насип)
- от км 303+780 до км 304+780, където височината на пътния насип е до 4 м, се предвижда изгребване на земната основа на 0-30 м под терена и изпълнение на армиран с геосинтетик носещ дрениращ пласт с дебелина 0.30 м, изпълнен от добре уплътнен несвързан материал. Оразмеряването на проектния подосновен носещ пласт е базирано на статистически стабилитетни изчисления върху основата от слаби глини, обследвана на дълбочина 4 м.

Прието е проектното решение за участъка от км 303+780 до км 304+780 с височина на насипа от 4 м и армиран подосновен носещ пласт с дебелина 0.30 м.

Предимства на армирания с геосинтетик носещ пласт
- Той поема опънните напрежения от товара и динамиката от движението и ги разпределя равномерно на по-голяма площ.
- Избраният геосинтетик служи и като разделител между носещия пласт и глинестата почва под него и не позволява преминаване на глинести прахови частици в него вследствие на динамично натоварване при експлоатация на магистралата - така се удължава експлоатационният живот в сравнение с обикновения неармиран подосновен пласт с дебелина 1.60 м.
- Технологичното време за строителството се скъсява.
- Полагането на геосинтетика е бързо и леко и не е необходима специализирана работна ръка.
- Изкопаването в дълбочина на 0.30 м под терена няма да създаде риск от появата на сезонни води в изкопа, което ще улесни и няма да оскъпи излишно строителните работи.
- От сравнението между на армиран носещ пласт със заскален подосновен пласт с дебелина 1.60 м армираният носещ пласт е по-евтин около 2.5 пъти.

В помощ на решението за геотекстила е инж. Александър Терфанов, чиято тема за докторат е "Подобряване устойчивостта на насипи, изградени върху слаба земна основа с помощта на геотекстили - числени методи, лабораторни изследвания".
Така 2 км от целия 49-километров участък ще използват геосинтетика, за останалите се предвижат традиционни методи на отводняване. Но от строителя зависи да разшири приложението на геотекстила и на други места.

По трасето има три пътни възела.
Пътният възелІІ-53 Сливен - Ямбол осъществява връзка между лот 3 и лот 4. Той представлява полудетелина с етапна връзка от страна Сливен с Т-кръстовище към Ямбол. Пътният възел като окончателно решение е съобразен с тази етапна връзка, която заради надлъжния наклон е решена с подпорна стена към път Сливен - Ямбол.

Пътният възел І-7 Завой - Веселиново е при км 290+510. Той е проектиран допълнително по решение на Експертния технически съвет на пътната агенция като тип полудетелина със запазване на съществуващата косота. За осигуряване на връзката между всеки две посоки е предвидено безконфликтно шлюзово вливане и отливане от автомагистралата и две Т-образни кръстовища на път І-7.

Третият пътен възел е при път ІІІ-895 Карнобат - Драганци. Той е при км 324+900 и е решен също като полудетелина. Използвана е етапната връзка от лот 5 като връзка на възела Бургас - Карнобат.

Големите съоръжения
са мостове, надлези и подлези, както и селскостопански подлези и надлези.
Мостове има над р. Тунджа при км 286+080, при р. Мараш при км 302+271, над р. Мочурица при км 304+845 и отново над р. Тунджа при км 286+080.

Изпълнители на лот 4 от автомагистрала "Тракия"
е сдружение "Тракия ІV" ДЗЗД, в който водещ партньор е "Холдинг Пътища" АД, останалите участници са "Галчев инженеринг", "Пътностроителна техника" ЕАД, "Пътстройинженеринг М" ЕАД - Монтана, "Мостстрой" АД, ,,АБ" АД - Хасково, "Бургас Пътстрой" АД, "Видапътстрой" ЕАД, "Пътинженерингстрой -Т" ЕАД, Търговище. Българското обединение спечели търга за изграждането с най-ниската цена от 174 705 600 лева без ДДС.
Строителен надзор ще упражнява пловдивско обединение - ДЗЗД "Планинвест – Пловдивинвест лот 4" с цена 812 000 лв.
На 31август беше подписан договорът със строителя и строителния надзор.
Строителното разрешение е за основното трасе, за инженерната инфраструктура, то ще бъде издадено до три месеца.
Подписан е и акт образец 2А за въвод във владение на строителя.
Срокът на изпълнение на обекта е 28 месеца.
Отсечката от Ямбол до Карнобат (от км 276+200 (съвпада с км 277+597 на лот 3) до км 325+280) е дълга 49.08 км. Прогнозната стойност за строителството й е 146 млн. евро.
80% от финансирането по оперативна програма "Транспорт" е със средства от Кохезионния фонд на ЕС, а 20% е съфинансирането от държавния бюджет.